沒有了V12的勞斯萊斯，富豪們還會買單嗎？

勞斯萊斯——

這個地球上最孤傲的限少數人且“不可一世”的奢華品牌，終於也向電機“低了頭”！

它們正式釋出了自己的首款純電動車型——Spectre，中文名定為了“閃靈”。

別誤會，這個名字並不是為了致敬堪稱童年陰影的那部經典恐怖片。（那部片子英語名是The Shining）而是延續了勞斯萊斯旗下Sedan車系的命名法則。

你看看幻影、魅影、曜影、古思特……加上閃靈可以組成“魑魅魍魎”天團原地出道了！

百年未有之大變局，頂級品牌之大沖擊

勞斯萊斯閃靈預計將在明年第二季度完成最佳化，第四季度開始交付，意味著我們至少還要等待一年，才能在馬路上看見“活著”的閃靈。車叫獸的各位小夥伴們，如果有意向的話可以立即聯絡離你最近的勞斯萊斯經銷商，就有望成為大中華區首批閃靈車主！

（如果能再慷慨借給我們試駕出節目的話就更好了！）

“白日夢”時間結束，身處汽車行業“百年未有之大變局”，

轉型最困難，陣痛期最長的往往就是那些曾經站在金字塔尖高高在上的頂級奢華品牌、超跑品牌。

因為在電氣化時代，人們對豪華的定義正潛移默化間發生著轉變，曾經的定價體系更被“新勢力”們沖刷得體無完膚。

曾經象徵無上榮耀，甚至祖上“名揚天下，發家致富”所憑藉的大排量多缸發動機，在這個時代會被環保主義者貶低為“只會一個勁喝油、發出巨大擾人噪音、排出巨量有毒有害氣體的廢銅爛鐵。”

新時代需要新氣象！那些孤傲的限少數人且不可一世的奢華品牌們，未來該何去何從？勞斯萊斯閃靈就扛起了“排頭兵”的重任。

雖然對我來說，勞斯萊斯變成純電動也依然不會改變我買不起的事實……

勞斯萊斯的新能源程序

我們也許會主觀認為，頂級汽車品牌在面對新能源轉型時都會小心謹慎，一步一個腳印。從V12到V8，從V8再到V6+PHEV的賓利就是這麼做的典範。

而勞斯萊斯沒有任何過渡的“一步到位”，會不會太冒險太激進了點呢？你也許不敢相信，勞斯萊斯對於純電動汽車的展望，始於1900年。

122年前，勞斯萊斯的創始人之一Charles Stewart Rolls體驗了一臺名為哥倫比亞的早期電動車，

表達哦不對是預言了“電動車沒有噪音，十分潔淨，而且沒有汽油車的氣味和振動。如果能安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀。”

用句玩笑話說，那些超跑品牌出SUV是“離經叛道”，而勞斯萊斯出純電動汽車是“遵循祖訓”。

而且早在2011年，勞斯萊斯就曾推出過基於幻影打造的實驗電動車，名叫幻影EE。只是當時的技術實在有限，根本不可能滿足世界上最“挑剔”的車主群體。

而在2018年，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-tvs接受採訪時表示：“勞斯萊斯不會有混動版，十年之後也許會有電動版。”現在來看，前半句話仍然成立，而十年之期縮短了一半。在2024年勞斯萊斯的電動車產量就將達到20%。

（勞斯萊斯“驚世駭俗”版的純電動概念車）

但對於勞斯萊斯的意向客戶們來說，

6.75L的V12變成了0.0L的電機，會影響他們購買的決策嗎？

勞斯萊斯的首款純電動車型，又會帶來怎麼樣的表現呢？

可那是一臺勞斯萊斯啊！

不知道大家此前有沒有預想過勞斯萊斯出電動車會是什麼模樣？閃靈的造型符不符合你的期待？其實對於所有的超豪華品牌來說，即便推出新能源車型也大機率不會“標新立異”。辨識度極高、品牌獨有的外觀特徵一定會得到保留。勞斯萊斯閃靈如此，保時捷Taycan亦是如此。開玩笑！

我花大幾百萬買了臺勞斯萊斯，你們誰都認不出來，那我不就是“大冤種”嗎？還買它幹啥？

所以嘛，

電動車根本不需要的“帕特農神廟”式進氣格柵在閃靈上依然得到了保留，甚至還成了史上最寬。

而且它的條紋也更加緊湊，細膩平滑的拋光不鏽鋼材質也起到梳理氣流的作用。“眯眯眼”的日行燈設計有沒有讓你想到全新的寶馬7系呢？

如果要選出一個最能代表勞斯萊斯的部件，那一定是屹立在車頭的“歡慶女神”像了。作為一臺電動車，低風阻的空氣動力學設計對於提升續航有著至關重要的作用。閃靈的“歡慶女神”也作出“犧牲”，由站姿改為了半蹲姿，高度從100。01mm縮減為82。73mm。

不知道這一舉措能為閃靈目前535km的CLTC續航做出多少貢獻？

你敢相信嗎？經過重新設計的“歡慶女神”歷經了830個小時的建模與風洞測試。見微知著，

勞斯萊斯為什麼是勞斯萊斯？因為它們把控每一個看似“無關痛癢”的細節並做到極致。

0。25Cd的風阻係數也讓閃靈成為勞斯萊斯家族中的空氣動力學設計冠軍。作為一臺兩門四座純電轎跑車，閃靈的車身尺寸分別為5453/2080/1559mm，軸距3210mm，比魅影和曜影大上一圈，也許是為了能再多塞幾塊電池吧！

還有一個冷知識，閃靈擁有勞斯萊斯家族中最長的車門！

現在的電動車往往喜歡在車內堆砌螢幕來彰顯自己有多麼科技，一個實體按鍵（甚至儀表盤）都不給你來突出自己的智慧。試想一下，

如果一臺勞斯萊斯的車內只有冷冰冰的螢幕，那將會是一場怎麼樣的災難啊？

其實看到閃靈的內飾我還是挺失望的，

不要誤會！我是失望自己還沒有實力擁有它！

勞斯萊斯發明了“星空頂”，而閃靈不止於頂，還延伸到了車門上，你也可以叫它“星空門”。

甚至在副駕駛面前的飾板上，還有5500顆星星匯聚成一道星鏈將車名SPECTRE包裹在內。

如果你入手了閃靈，那你就是擁有“星星”最多的勞斯萊斯車主！

頂級的內飾設計與用料也不能掩蓋閃靈在智慧化方面的進步。

它配備了全液晶儀表盤，還採用全新SPIRIT軟體架構對車輛進行控制，並支援手機APP互聯。

如果你有幸駕駛或者乘坐過勞斯萊斯，一定會被它“魔毯”般的底盤所折服。

當你坐在來自歐洲巴伐利亞高原，無柵欄放養18個月，而且不能被蚊蟲叮咬過，保證最佳品相和耐用性的小公牛真皮座椅上時，

你幾乎感受不到輪胎與地面的接觸，就像磁懸浮一般“飄在空中”。

而閃靈的底盤也體現了科技的光輝！它的防傾杆可以自動斷開，四輪獨立工作能帶來更極致的舒適性。轉彎時的重新連線也有助於減小側傾。

另外，閃靈的底盤上還有14。12萬組收發裝置用於實時監測路況，並能夠針對不同速度、道路型別、車輛狀態、駕駛風格等對車輛進行自動調整。閃靈所包含的1000餘項功能與超過2。5萬項子功能，數量約是勞斯萊斯此前車型的三倍。

這也離不開勞斯萊斯創新的全鋁車身架構，它能將電池包集成於空間框架之中，讓閃靈的車身剛度較以往車型提高了30%。這一架構的靈活性也是工程團隊能將車輛底板通道設定在結構框架中，而非框架上面或下方的關鍵。這也為電池和地板之間的佈線管道留出了空間，安裝在地板下方的電池包能讓地板表面保持平整，降低整車重心的同時也絕對不會妨礙到閃靈優雅絕倫的轎跑造型。

沒有V12的閃靈，定價體系還合理嗎？

一定會有人抨擊閃靈目前的CLTC續航只有585km，零百加速要4.5s，卻敢定出介於庫裡南與幻影之間的天價。

閃靈在美國的起售價為41。3萬美元，庫裡南和幻影在美國的起售價分別為32。5萬美元與45萬美元。根據勞斯萊斯在國內市場的定價，閃靈的起售價也要來到700萬級別。

需要注意的是閃靈仍在持續最佳化中，目前已進入最終階段並將於明年第二季度完成。

最終的動力、加速表現和續航里程資料仍在不斷調整。