儘管馬自達在國內市場表現一般，但為提升其在國內市場優勢，此前有訊息稱長安馬自達將迎馬自達最新產品，包括CX-50、CX-90等等，其中更有訊息稱CX-50有望在月底完成國內亮相。

除了上述兩款車型，作為馬自達迴歸轉子發動機的全新車型MX-30，也有訊息顯示將引入國內，同樣交由長安馬自達。

不過根據品牌計劃，全新MX-30預計將在2023年1月率先在海外上市，預計之後再引入國內市場。

馬自達MX-30命名上秉承了家族跑車和SUV的命名，意味著新車將是一款跨界車型的定位，所以造型上新車採用了溜背設計。

與傳統SUV不同的是，MX-30採用的是RX-8的對開門設計，雖然是四門造型，但更像雙門設計，而這樣的設計也是為了提升後排乘員的便利，但相信成本也更高。

尺寸方面，MX-30長寬高分別為4395/1795/1550毫米，軸距為2655毫米，車身尺寸與CX-30相同。

內飾方面，MX-30依舊是熟悉的馬自達風格，由小尺寸懸浮式中控屏搭配貫穿式空調出風口，保持講究專注駕駛的設計思路。

從MX-30細節也可以看出，新車加入木質配色，並以環保可再生材質體現新車為新能源車型的身份。

由於MX-30已是馬自達較早推出的純電車型，所以此次即將推出的轉子發動機的MX-30將是新增車型。

與以往的轉子發動機技術不同的是，全新MX-30將會是一款以轉子發動機作為增程器的車型，預計續航里程將超過500公里。而目前純電版的MX-30續航僅256公里，所以大大提升了續航表現。

以MX-30作為一款新能源小型SUV來看，競品將包括本田e：NS1、標緻e2008等車型。

本田e:NS1

指導價：17.50-21.80萬元

標緻e2008

指導價：16.60-18.80萬元

雖然轉子發動機有著重量輕、體積小以及運轉更穩定的優勢，不過這些放在增程式動力上則作用不大，畢竟增程式只是作為發電，體積小或將是最大優勢。

畢竟轉子發動機的缺點仍然存在，普遍壽命不會超過10萬公里，所以雖然轉子發動機是馬自達的靈魂之一，但不直接作為發動機，還是少了轉子的魂。

網友1：續航200多公里，還不如買五菱

Mini EV

了！

網友2：沒想到轉子發動機的迴歸，竟淪為新能源的替代品。。。

網友3：一直不願放棄轉子的馬自達，還真是夠專一的！

網友4：人家V6你轉子，人家渦輪你轉子，人家電動你還轉子！

網友5：說到底，就是靠一個噱頭玩到死。。。