路特斯Eletre是一款全新的高效能SUV，同時也是入主吉利汽車之後的首款純電車型。Eletre在國內只有一款配置，提供S+和R+兩種動力，售價分別為82。8萬元和102。8萬元。就好像當年姚明加入NBA，即便你對籃球不感冒，大概也聽說過休斯頓火箭隊一樣。更何況這家1948年便成立的英國賽車品牌，如今把全球總部搬到了我的家鄉武漢，如此我便對Eletre這款車更加充滿了好奇。

從外部來看，Eletre依然體現了當年蓮花中置發動機佈局的效能車姿態。此外，車身採用了大量空氣動力學的“通風孔”，這一點在Evija上可以找到更多案例。例如，隱藏在分體式大燈兩側的進氣口，與前翼子板後方的出氣口相連，用以梳理正面而來的空氣。

分體式大燈是目前的主流設計，Eletre纖細的日行燈集成了流水轉向燈，下部分的矩陣式大燈具有自適應遠近光功能。保險槓中部是三角形紋理的主動式格柵，當需要降低風阻時，它們會保持關閉狀態，當需要為電機、電池組、制動系統散熱時，會開啟提供冷卻輔助。

來到側面，Eletre採用雙色車身設計，國內法規的限制，電子後視鏡會被替換。標配的22英寸鍛造輪轂，內部是21寸的制動系統，搭配前6活塞卡鉗、後浮動卡鉗，輪胎規格為前275/40、後315/35。也就說，最大你可以把輪圈升級到23英寸，不過誰會這麼幹？

Eletre長寬高分別為5103/2019/1636毫米，軸距3019毫米。沒有發動機，前後懸設計的非常緊湊，超過3米的軸距力爭最大的車內空間。充電口位於左前翼子板上方，四個門把手採用隱藏式帶燈帶的設計。

最後來到尾部，為了將315寬的後輪包裹住，整個車尾的下部分顯得十分寬大和飽滿。獨特的分段式擾流板採用碳纖維的材質，除了能夠換來更輕的重量，也不會和後車窗上部的鐳射雷達起衝突，在不同的駕駛模式下，擾流板支援開啟三種角度，高速下會自動開啟。

Eletre的內飾採用了大量的超細纖維和羊毛混紡材質，其他硬質部分多為碳纖維材質。在國內市場，同時提供4座/5座兩種佈局，車頂是一塊全景玻璃天幕。儀表顯示屏被嵌入在中控臺內部，並搭配AR HUD平視系統，中控屏是一塊15。1英寸的OLED觸控屏，副駕駛員前方是一塊12。6英寸的互動屏。

前排一體式座椅支援高達20向電動調節，同時還具備加熱、通風和按摩的功能。後排座椅，4座和5座的區別主要體現在中央扶手的位置，4座版具有獨立的兩張座椅，中間是獨立的扶手和杯架，並提供了一塊8英寸觸控屏。而5座版是標準的3人座，舒適性自然不如獨立的座椅，另外5座版後排座椅可以放倒，後備箱容積最大為1532升。此外，R+版的內飾運用了更多的碳纖維裝飾件。

在智慧化方面，Eletre搭載第三代驍龍座艙平臺（兩塊高通8155晶片），支援千兆網和5G高速通訊模組。具有OTA、WIFI熱點、遠端控制、NFC鑰匙等功能。同時還搭載了豐富的感知硬體，包括4個鐳射雷達、4個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個8MP攝像頭、4個2MP環視攝像頭以及1個車內攝像頭等等。

在駕駛輔助功能方面，Eletre支援高快路輔助功能、全場景行車危險預警系統（主動剎車、後方橫穿輔助、後碰撞預警）、智慧自適應巡航系統（交通標誌識別、車道保持）、高階泊車輔助系統（360環視、開門預警）、遙控泊車、行車記錄儀等。

Eletre S+提供經濟、舒適、運動、越野、個性化共5種駕駛模式，R+則多一個賽道模式和彈射控制的功能。作為一款效能車，Eletre標配前後雙電機（四驅系統），採用鋁製五連桿懸架和空氣懸架系統，並配備了CDC連續阻尼可調減震器和主動後輪轉向功能。

具體動力引數方面，Eletre S+最大功率450千瓦/612馬力、最大扭矩710牛·米，4。5秒破百，純電續航650公里；Eletre R+最大功率675千瓦/918馬力、最大扭矩985牛·米，2。95秒破百，純電續航560公里。路特斯Eletre將面向全球銷售，年內會向中國、英國和歐洲的第一批客戶交車。