前9個月，特斯拉全球累計銷量90。8萬輛，距離150萬輛的目標差距不小。怎麼辦？馬斯克祭出“殺手鐧”——降價。10月24日，特斯拉在社交媒體釋出訊息稱，在華暢銷車型Model Y和Model 3售價下調多達9。4%。

訊息一出，不僅衝上熱搜榜，更是引起業界熱議。降價能否拉動銷量，完成年度目標？新能源汽車市場會不會由此引發“價格戰”？

降價遭吐槽

日前，特斯拉中國官網顯示，Model 3後驅版車型已由27。99萬元降至26。59萬元；高效能版車型36。79萬元降至34。99萬元。而Model Y後驅版車型從31。69萬元降至28。89萬元；長續航版車型由39。49萬元降價3。7萬元至35。79萬元；高效能版車型由41。79萬元降價2萬元至39。79萬元。

這不是特斯拉在華首次降價。在特斯拉還未國產時期，Model S和Model X就曾在國內市場有過突然的降價。隨著特斯拉國產化的實現，部分車型的價格進一步下調，銷量也進一步增長。

在本輪官宣降價前，特斯拉便已從別的方面進行補貼。9月中旬，特斯拉中國就對自9月16日到9月30日完成提車並選擇在特斯拉店內購買保險的車主，提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用於減免車價。

對於此次降價，有部分特斯拉車主表示“心塞”。有網友留言稱：“無語，提車一週降八千，一個月一萬四”“3個月血虧三萬”。還有車主表示：“一個半月不到降了兩次價，差了3。6萬，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到0。”

對於特斯拉降價的原因，有媒體報道稱，特斯拉CEO馬斯克日前表示，大多數材料成本正在下降，而且來自本地競爭對手的競爭日益激烈。有分析人士認為，特斯拉上海工廠擴產對訂單的消化速度提升，與國內新能源汽車補貼退出在即。綜合考慮兩方面因素，特斯拉下調售價，或是希望透過刺激終端銷量衝刺第四季度整體交付成績。

是否引發降價潮？

在特斯拉降價後不久，有媒體報道稱，為應對特斯拉降價，華為與賽力斯聯合打造的AITO問界品牌出現尾款降價8000元的情況。

有業內人士認為，這是緊跟特斯拉降價之後第一家自主新能源品牌，也將開啟新能源汽車的降價潮。

不過，AITO問界方面表示，並非網傳的降價8000元，而是自10月24日凌晨起，取消了原來金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務，對部分現車車型購買使用者統一贈送價值8000元的保險。華為終端店面也表示，目前沒有所謂的尾款減8000元政策，都以官方統一的權益為準。

特斯拉降價後，價效比優勢開始凸顯。處於同一價格帶的蔚來ET5、小鵬P7，和即將上市的理想L7，會帶來哪些影響？瞄準Model 3、Model Y的比亞迪漢、比亞迪唐、極氪001等車型，又是否會受到降價的影響？

尤其是AITO問界頗為巧合的“跟風”後，新能源汽車行業會不會“卷”起來？

有觀點認為，特斯拉降價凸顯了急於向中國市場要銷量的策略，反應了市場“供大於求”的事實。今年上半年，新能源車市場呈現爆發式增長，很大部分原因在於供應鏈斷裂和產業鏈受阻，導致新車供不應求，上游原材料漲價，又強化了市場的漲價預期，引發使用者搶購。隨著產能提升、供應鏈情況好轉、漲價預期消失，新能源車市場的競爭將更為激烈。