說起汽車上最重要的東西是什麼，大家通常都會想到傳統的三大件。而現在到了新能源時代就不一樣了，汽車自身的平臺成為了最需要核心關注的點。而這個平臺指的並不是單一的車機，而是一整套汽車生產流水線，不同車型在同一個平臺上生產，可以共用整車設計、生產工藝、製造流程以及質量管控等一系列整套流程，尤其是底盤設計和車輛結構。而要說論起汽車平臺設計來，不得不提的一個品牌那就是比亞迪。這不，在前不久筆者就受邀參加“e啟聊聊CTB”比亞迪e平臺3。0分享沙龍，在現場關於e平臺3。0的各項技術也得到了汽車工程專家的現場深度解析。

首先傳統早期的造車平臺，更像是機械平臺，比如在一個平臺上，有著限定的發動機佈局方式、有著統一的懸架基礎型別。而在現場專家的介紹上可以概括出e平臺3。0的核心設計理念就是，安全、高效、智慧、美學，這四點也是它現在的核心競爭力。

安全則是

在e平臺3。0上協同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜態自燃，更在整車碰撞工況中，帶來超越燃油車的安全效能。在現場還透過影片的方式為大家講解了刀片電池在嚴重穿刺的情況下不起火，50噸重型卡車的碾壓下不變形且還可正常使用的強悍效能。這樣的暴力測試完全讓大家可以放心買，安全開。而續航方面的話屬於大家非常關心的問題，因為要知道常規的新能源廠商都只會用加大電池的方法，看似可行但也增加了車重，車重變高了能耗自然也就增加了，這與新能源車環保的初衷是相悖的。

而比亞迪e平臺3。0為降低能耗提高續航，前後雙電機的四驅架構設計能大幅提升整車加速效能，但是對於中高速的穩定行駛，單電機就能夠滿足整車動力需求。同時

比亞迪e平臺3。0的高壓充電技術也日趨完善，工程師透過複用驅動系統功率器件組成升壓充電拓撲，研發出電驅升壓充電技術。這樣一來，可以實現充電5分鐘，續航里程超過150Km的能力。

在高效方面，e平臺3。0採用了自主研發的高效八合一電動力總成，這是全球首款量產的純電動力系統總成。

如果把電驅系統比作是一臺電腦的話，那麼電機控制系統就像是電腦的晶片，它不僅影響著執行的效率，同時也決定了整機的功耗。為此，比亞迪還在e平臺3。0的基礎上研發出了具有完全自主智慧財產權的SiC電控系統用以取代傳統的IGBT電控系統。

同時比亞迪透過提升整車模態剛度，有效抑制了地板的震動，改善了地板 VTF 在低頻頻段 10dB 的額外振動，最大扭轉別度達到了 40000Nm/ °

在智慧方面，e平臺3。0是比亞迪對智慧安全駕駛能力的再一次賦能。包括智慧域控制架構，車用作業系統和智慧硬體等等，都做了全新升級，而且全部都是自主研發。並且透過融合車控、動力、駕駛輔助、智慧座艙四類領域的控制功能，透過這四個模組控制所屬功能，減少了中間步驟，大大提高了整車響應速度，達到了10ms的水平。

在這次的沙龍分享活動中，我們可以看到比亞迪在新能源時代可謂是掌握了核心的技術，

並不是指單一的技術，而是整體的技術。像是

從域控制電子電氣架構、車控作業系統BYD OS以及積累的閉環生態能力輸出穩定可靠的底層能力，提升智慧駕駛體驗。

而未來我們也有理由相信，從比亞迪e平臺3。0秉承的智慧、高效、安全、美學的核心優勢，未來也將會看到更多表現突出的車型出現在我們的視野當中。