“什麼是新能源”，在現在眾多品牌之下新能源汽車成了各大品牌進軍的首要行業。而在當下滿大街都有著新能源汽車的存在後，我們要想如一款不會被坑的新能源車，終究會很傷腦筋。新能源汽車中有著純電動車型和混動車型，純電動車型對於我個人而言其電池技術還是沒有完全的成熟，不如現在的混動車型產品，在混動車型中，不說國外的新能源品牌了，就光是我們國內的就有比亞迪、長安、傳祺等等很多的大品牌。比亞迪有著dm-i混動技術、傳祺有著鉅浪混動技術、長安也有著idd藍鯨混動技術，這些汽車品牌的混動技術一家比一家強，各家有各家的技術優勢和魅力。而這一次姍姍來遲的本田拿出了研究已久的混動技術問世，誰來都不行。接下來就來看看這款混動技術帶來的震撼！

這項混動技術是——

i-MMD混動系統，而作為本田首位出戰的

皓影銳·混動e+來挑戰這次的極限賽有著重大的極限突破。

銳·混動聯盟征戰賽場，駕趣無界重新整理而來。在今年9月8日，在寧夏66號傳奇公路上，廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽熱血收官。這場比賽歷經喀什盤龍古道、威海千里山海兩站初賽的激烈選拔，熱愛廣汽本田銳·混動技術的車主、粉絲們與專業媒體們齊聚寧夏，於決賽場上展開了精彩鏖戰。初賽階段，四款銳·混動車型在5L油續航挑戰賽中再創佳績；而首次出戰的皓影銳·混動e+，更是在20L油續航挑戰賽決賽中大放異彩，全國三強超能戰隊均以20L油分別跑出了896。4km、878。5km、867。2km的優異續航成績，累計60L油量跑出了2642。1km的總成績，重新整理了60L油極限續航最佳成績，實證電驅先進實力！

混動技術的魅力一下子就突顯了出來，省油低耗還有著強勁動力，這麼多年來本田的發動機技術就一直是消費者們極力看好信任的。從以往了VTEC渦輪增壓技術，到現如今的

i-MMD混動技術都是處在主流位置，並且還保證品質的穩定。那麼這款技術為何有著這麼強的極限操作呢？就拿這款

皓影銳·混動e+來說，這款車的發動機是2。0L和電機的組合，雖然自然吸氣的發動機，但在馬力的爆發上能夠爆發出146匹，電機馬力能達到184匹，而它的

大容量電池讓純電動行駛日常化，隨心所欲，暢享0油出行，畢竟

純電續航里程達到了85km，這樣的純電續航是足以支撐起城市道路日常的使用。這就是混動汽車的魅力所在，可油可電，

用電行駛更加靜謐，達到更持久的電機驅動，更悠久的靜謐時光。

這款

皓影銳·混動e+能夠在這次挑戰賽上做到極限續航，是因為這款

i-MMD混動

系統有著這樣的特點。

透過減速撥片，調節動能回收力度，高效率回收能量；在下坡時，我們在透過使用減速撥片進行制動的時候多餘的能量可以進行一定程度的回收的，用動力來幫電池充電，從而達到節能省油的效果，

滿足高效能電機的電流需求，讓加速動力更強；它是一款可持續高功率供電的，還能夠實現高速純電行駛，來降低油耗；在充電的時候還可以大電流充電，讓發電機電能接收多，充電快來達到快充的效果；長距離高速滑行回收電能多，節省燃油。這樣的超強混動系統特點，在很多混動技術汽車品牌上都很少見到的。

挑戰賽不光是挑戰了這款車的混動續航能力，還挑戰了整車對複雜路況的應對調校，這款

車因為是大部分情況都是由電機來驅動，踩下油門的瞬間，電機就會輸出強勁的動力，在上坡時也有滿滿的推背感。

反應快，速度控制好，順滑操作感

；遇到各種彎路也可以輕鬆駕馭，智慧的控制系統根據實時路況匹配最佳的駕駛模式，而且整車的調校也對操控做了最最佳化的設定，讓你安心又輕鬆地過完。

果然論造車技術還得是本田，還是一如既往的讓消費者們信任和放心。

總的來說，在進步這個方面，我們國產自主品牌已久做得很棒了，但也並不意味著別的汽車品牌就要固地自封。一個混動技術，從比亞迪開始到長安再到傳祺，一聲更比一聲高，不管是從續航還是車型的整體來看都很完美了。而這次本田攜帶著

i-MMD混動技術橫空出世，還有哪一款車能夠比擬。如果你對這款技術還有其他的看法，可以在下方評論區留言。