在當下的汽車製造行業，流行著“汽車製造商+網際網路大廠”的合作模式，五菱拉上了大疆搞智慧駕駛、長安與騰訊強化了在梧桐車聯層面的合作，而長城也搭上了百度深度探索智慧互聯……其實我們不難發現，這些車企+網際網路企業的合作大多專注於“植入”，也就是將網際網路企業的某一款車聯網或智慧駕駛系統適配性地嵌入汽車產品中。不過目前市面上可直接將一套成熟軟硬體進行繫結，並進行深度開發的卻並不多。但有一家網際網路大廠卻選擇了後者，它就是華為，而這家車企則是耕耘64年的北京汽車。

其實北京汽車的歷史已經無需贅述，從BJ212開始，其就開啟了自己輝煌的造車生涯，而從合資的北京現代、北京賓士到電氣化時代開端的北京新能源，北汽在國產市場都是戰功赫赫。而轉過頭來看華為，國內不少消費者對於華為的認識都源自於其在智慧電子裝置方面的成功，然而，包括手機、平板以及可穿戴裝置在內的智慧電子產品，僅僅是華為智慧科技業務的一部分，從華為宣佈自主研發智慧終端作業系統開始，其在智慧化領域的能力就開始更多地惠及到更廣泛的人群和行業。

2019年，華為在東莞舉行的開發者大會上釋出了HUAWEI Harmony OS鴻蒙系統，而在同一年，華為釋出了Mate 30 Pro旗艦智慧手機，併為之帶來了一顆麒麟990 5G SoC晶片，其也成為了當時全球首顆商用5G基帶的5G SoC晶片。並且它還採用了最先進的7nm+EUV製程工藝，從8核CPU到16核GPU再到達芬奇架構NPU，麒麟990 5G Soc晶片一時間名聲大噪，其與鴻蒙系統一同打出的組合拳，讓華為在智慧終端業務處於世界領先水平。

而在兩年之後，HarmonyOS 2登場，比起正處於學習過程中的HarmonyOS，新系統架構、分散式技術、原子化服務等等都讓其從追趕者變為了引領者。

更重要的是，HarmonyOS成為了華為智慧座艙解決方案的一部分，在其所提及的“多裝置互動”之中，也加入了智慧汽車，讓車機操作與手機操作共享同一套邏輯，也變得像使用智慧手機一樣簡單，北汽魔方便搭載了華為的鴻蒙智慧座艙。

彼時，上汽的斑馬、長安的梧桐都在等著網際網路合作伙伴的更新；新勢力們雖搞起了系統自研，卻因晶片供應問題而陷入短期危機，而從新勢力到吉利、長城這樣的頭部汽車製造商也都望著高通驍龍8155，嗷嗷待哺……

而如今的北汽魔方，其所搭載的華為HarmonyOS智慧座艙不光有了一套成熟的智慧互動方案，其還以首款鴻蒙系統量產車的身份獲得了麒麟990A晶片支援。

沒錯，它與華為Mate 30 Pro所搭載的5G SoC晶片同屬麒麟990系列，但卻進行了更為複雜的車規級開發，其同樣完成了對於5G網路的支援，並在三大核心處理器上使用了8核7nm旗艦CPU、16核雙4K影象處理GPU、雙大核+微核神經網路處理NPU，做到了每一核心處理單元都對標高通驍龍8155，破除舶來品壟斷的同時，也為北汽魔方帶來了3。5TOPS算力，讓它可以實現車機與手機的無縫銜接，比如當你的手機設定好導航後，上車後，就可以直接把手機上的導航資訊傳到車機內。同時得益於鴻蒙系統強大的應用生態，北汽魔方智慧車機已經適配了40多款主流應用，後期還將擴充套件上線100+款，涵蓋了音樂、影視等多個領域，滿足使用者不同的用車需求。

而且在Harmony OS智慧座艙本身的能力外，北汽魔方還具備了與賓士S級同款的60英寸AR-HUD抬頭顯示、與寶馬X5同規的50米循跡倒車技術，加上540度4D環繞式全景影像、博世的L2。5級智慧輔助駕駛系統……相比於新勢力們從無到有的艱苦探索，北京汽車這樣實力雄厚的汽車製造商一旦有了網際網路思維，可謂真的是一發不可收拾。並且北京汽車作為中國老牌車企，在質量方面也是非常有底氣的，給到了首任車主終身基礎保養與整車終身質保的優惠，全方位守護車主用車。