埃安是國內最早推出純電專屬平臺的車企之一，早在2017年就推出了以“電池”為中心佈局的GEP純電平臺。

2019年，在GEP純電平臺的基礎上進行迭代，打造以“電池+電驅”為核心佈局的AEP2。0純電專屬平臺。

日前埃安釋出的AEP 3。0平臺，正是在AEP 2。0的基礎上，將重迭代重點放在了駕控樂趣的打造上。

由於電動車與燃油車許多先天的不同，這也就導致純電平臺有許多自身的特點。首先就是電池佈局，純電平臺可以將電池佈置為又平又直的大平板狀態，車輛重心整體偏下。

其次電動機質量小、體積緊湊、散熱要求低，可以配合車輛配重需求靈活前置或者後置設計。

還有一點就是，電動車不需要過於複雜的傳動系統，同時容易搭配更佔用底盤空間的懸掛系統。

因此，專屬純電平臺能夠提升消費者的駕乘感受，埃安也正是透過AEP 3。0平臺讓使用者感受更好的體驗。

背靠廣汽集團十多年的新能源研發經驗，埃安在純電平臺方面掌握了自主權，同時依靠創新變革快速完成技術迭代。

埃安表示，在企業成立之初，就有專人專事進行EV+ICV領域的研發。如果說以前的電動車是政策催動的產物，那麼現在的電動車則是智慧轉型的座駕。

在智慧駕駛方面，埃安同樣深耕多年。此次釋出的星靈架構是在行業第三代電子電氣架構EEA 3。0基礎上迭代而來。

星靈架構透過紅外遙感技術、第二代智慧可變焦鐳射雷達、航天級星基定位融合等多項全球領先技術，對智駕安全方面進行了全面升級。

行業內專家認為，隨著電子電氣架構從域控架構向中央架構的演進，需要把更多的功能集中到中央超算裡。

在智慧駕駛方面，尤其是感知系統中，需要多種硬體參與進行融合感知，這也需要電子電器架構的處理。行業內專家認為，智慧汽車發展中，功能化部件依靠電子電氣架構在中央計算平臺集中。

埃安表示，電子電氣架構在技術基礎層面影響著汽車的智慧化程度，區隔於過去的分散式電子電氣架構，星靈架構採用了智駕域、車身域、座艙域的集中式佈局。

在星靈架構中，不僅集成了傳統的高畫質攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，還增加了3顆第二代可變焦鐳射雷達，並且融合了紅外遙感技術。

不同的感測器有各自特點，星靈架構能夠融合各個感測器的優點，彌補不足。以攝像頭為例，在夜障、雨霧、眩光等對視覺感知系統有明顯影響的場景下，攝像頭很容易出現錯誤識別。

結合毫米波雷達、超聲波雷達、鐳射雷達以及紅外遙感技術後，能夠有效解決各種惡劣天氣下的識別問題。

紅外遙感技術具有超強透射率，可透過生命體熱輻射成像，彌補“雷達+攝像頭”感知識別能力仍存在不足的問題。

同時，第二代可變焦鐳射雷達擁有10-30Hz智慧變頻重新整理幀率，響應速度比第一代快三倍。在城市中從容應對加塞、鬼探頭等突發狀況。更早地發現障礙物，能夠遠距離預判風險，提前進行減速、變道。

智慧駕駛不僅需要硬體，更需要軟體的支撐，智慧汽車行業更加依靠軟體。複雜的感知硬體系統，也需要相對應的感知軟體演算法。

埃安的ADiGO PILOT資料閉環平臺透過全棧自研的演算法，修正硬體造成的感知場景偏差，做到能夠匹配多融合感知系統。

埃安表示，能夠實現軟體演算法實力提升，離不開專業的軟體團隊。埃安的ICV全棧自研團隊以陳學文、江建山等十餘位領軍人才為首，其中上下游軟體開發人員超2000人，佔研發團隊超過50%。

燃油車時代，中國的汽車技術一直受制於歐美。在智慧新能源時代，隨著中國新能源汽車發展風起雲湧，陸續湧現出了能在世界舞臺上和全球強企掰手腕的品牌。其中的關鍵，在於從底層技術上加速突破，實現科技引領。

不論是純電專屬平臺還是電子電氣架構，國內的研發水平已經不亞於世界水平，甚至在部分方面，國內已經進入第一梯隊。

埃安的AEP 3。0和星靈架構正是其中的代表，這種底層技術上的跨代突破，能為使用者帶來更極致、更高價值的體驗。同時，也為行業指出了一條全新一代智慧純電車的方向。