概述：

低成本的鐳射雷達

高算力的國產晶片

想要顛覆整個汽車行業需要的就是這兩項技術。

閒言少敘，汽車的“智慧網聯化”也許是絕大多數司機都有所瞭解的，最起碼會聽到過；可是汽車的新四化其實要分為四步走，分別為電動、網聯、智慧和共享，最終的汽車行業不會是現在的樣子，產銷服鏈條的模式會出現顛覆性的變革，因為汽車主體部分會實現共享。

汽車共享化基本等於不再有“C端”，也就是個人使用者市場，說白了就是大部分司機都不再買車通勤，也確實沒有必要買車通勤；屆時的共享汽車會有私家車一樣的駕駛體驗，會有比私家車更低的出行成本，甚至比私家車更高的出行便利性。那麼整個市場的格局就要全面重新洗牌，主體使用者變成了B端（商務市場使用者），市場格局要全面重構。

實現共享化的基礎是什麼呢？

簡而言之就是開篇提到的兩點，未來十年或二十年後的共享汽車與現在的共享汽車不同，這些車不單純支援掃碼用車，還會支援雲端約車、雲端叫車、雲端送車；說白了就是透過網路尋找附近的車輛，車輛在獲取訂單後可以自行規劃線路，在預約的時間週期內駕駛到約定地點。

這是保證共享汽車能實現超越私家車用車便利性的基礎，也就是自動駕駛。

實現高度自動駕駛的基礎是鐳射雷達，關於鐳射雷達的重要性不

再這裡

贅述，感興趣的讀者參考下面這篇文章吧。

最早的歐美研發的鐳射雷達成本很高，需要數萬美元一個，這是完全沒有應用可能性的標準；後華為打造的鐳射雷達有效拉低了製造成本，不過真實的標準也還是不低，會是毫米波雷達的好幾倍，也是要接近萬元人民幣的。所以普通的家用代步車還是用不了，但是不論是現在還是未來，汽車市場的主體部分都會是價格相對低的主流車；那麼也就是隻有實現了鐳射雷達成本的進一步降低，以實現主流車的高度自動化駕駛，第四化也才有可能實現。

除了自動駕駛的感測器以外，智慧座艙也是很重要的。

智慧汽車一定會關聯各種消費場景，未來很有可能出現“汽車不停車消費商業街”，或者車輛本身成為一種移動社交和消費平臺；而這一切都需要以高標準的智慧座艙為基礎，智慧座艙的基礎是各類感測器和高算力的晶片，晶片的成本也要足夠低才可以。

所以最終還是要依靠自主研發和生產的國產晶片來推動汽車的第四化，在硬體標準達標後，下一步就是相關法律法規的完善，以及市場的自我調節了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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