每年“國慶黃金週”之後，“電動爹”都會遭到新一輪吐槽，一些電車車主紛紛釋出自己的“囧途”經歷。“電動車主返鄉堵到沒電叫拖車”的訊息直接衝上微博熱搜。

繼而，在評論區裡，一場關於“到底油車行還是電車行”的年度爭論全面上演。其實，就國內實際用車環境而言，居高不下的油價使得養車成本不斷攀升，而電車的續航焦慮更像是一道“偽命題”，在短時期內很難解決，相對而言，可油可電的插混車型才是粉絲們的超優之選。

PHEV車型，兼顧電車的高度智慧化和駕駛質感，又有著燃油車無里程焦慮的優越性，比純電車更香，更受歡迎。資料可以進一步佐證PHEV車型的火爆，2022年1-9月份，PHEV車型的零售量達到91。4萬臺，同比增長182%，完全超過純電車型同比98。2%的增速。

與此同時，長續航PHEV憑藉著更上一層樓的實際用車體驗，成為業內關注的新焦點，既不存在“電動爹”的種種焦慮與煩惱，而且，還能給車主帶來一些小驚喜。拿鐵DHT-PHEV就是一款長續航PHEV車型，最近，三家媒體在放空油箱的情況下，實測拿鐵DHT-PHEV純電續航里程，結果，這款長續航PHEV車型真實的純電續航竟然被“反向虛標”。

三家媒體親身實測

結果很“意外”

資料不會說謊，這次，我們就拿資料說話，看看拿鐵長續航DHT-PHEV放空油箱，從滿電跑到趴窩到底能跑多少公里？日前，三家媒體分別在鄭州、濟南、昆明三地行動起來，接下來看看他們的實際表現。

需要提前說明的是，這次實測，車輛狀態是在空油滿電下進行，三家媒體在實測過程中，涉及各種複雜路況，而且，車輛行駛中也沒有關閉車機系統、HUD顯示、智慧駕駛輔助系統以及空調等裝備，一切照常使用。

《三個司機》率先在鄭州進行實測，實測車型是拿鐵DHT-PHEV兩驅版，這款車的WLTC工況EV續航里程為184公里。記者從4S店出發，開車駛向伏羲山五指嶺，這其中，包括城市路況、高速路、還有鄉道與山路，路況複雜多變。

讓記者頗感意外的是，拿鐵DHT-PHEV的駕控感覺更是令人欣喜，起步平順，動力後勁十足，整體輸出沒有一點兒頓挫感。再配合360度全景感知系統和HWA高速駕駛輔助，用起來智慧又高效，它的智慧巡航、撥杆變道還有智慧超車，便捷又好用……

本次測評純電里程達到208。8KM，電池還有18%的電量，系統顯示，預計行駛里程還有34公里，由此推測，拿鐵DHT-PHEV的兩驅版本純電續航里程大概在240-250公里，比官方資料高出30%左右，超出官方標定續航60多公里，“反向虛標”嚴重。

隨後，《鍾叔駕道》在濟南展開實測，測試車型也是拿鐵DHT-PHEV兩驅版本，實測組打卡的地點是濟南雪野湖。實測當天，記者早早來到4S店取車、放油，貼封條。車輛行駛到經十路，恰遇早高峰，紅綠燈和擁堵路況盡在眼前，拿鐵DHT-PHEV兩驅版本依然很從容，減速時可以不用踩剎車，車輛會透過調節能量回收強度來降低車速，避免剎車過程中造成能量浪費。

通往雪野湖遇到山路，拿鐵DHT-PHEV表現非常棒，動力輸出強勁，方向盤轉向手感相當不錯，阻尼很到位。跑山路時，記者表示能感受到來自底盤的懸架支撐，跟對手相比，拿鐵DHT-PHEV上搭載更高階的電控主動懸架，採用鋁製後襬臂，每時每刻都能保證車輛的穩定性、支撐性和靜謐性，駕駛質感遠超同級自主車型。整體測試下來，這款兩驅車純電里程跑了193。5公里，同樣超過WLTC工況EV續航里程184公里。

接下來，《NICE好車》也開啟實測之旅，他們拿到的車型是拿鐵DHT-PHEV四驅版，WLTC工況EV續航里程為155公里。一整天下來，拿鐵DHT-PHEV四驅版開起來很過癮，強勁的動力讓記者輕鬆體驗到速度與激情的快感，不得不說，拿鐵DHT-PHEV的兩擋結構比本田i-MMD和比亞迪DM-i的單擋串並聯架構更高效，加入兩個擋位後，不管是高速爬坡還是中高速超車都很給力，據悉，該車型百公里加速為5。2秒，橫掃一眾同級對手。

車輛的整體舒適性同樣讓記者感觸頗深，長時間駕駛沒有太多疲憊感，而車內的靜謐性可以媲美同級豪華車。當然，最大的驚喜是實際續航里程，這款四驅版車型達到181。1公里，比官方給出的155公里續航里程高出26。1公里。

三家媒體測試下來，共同特點是，不管是拿鐵DHT-PHEV兩驅版還是四驅版，在空油滿電情況下，純電續航里程全部超過官方續航資料。而且拿鐵DHT-PHEV採用的是更接近真實續航的WLTC測試工況，相比某些車型NEDC更嚴苛、真實。實測結果也恰好印證，在這個續航嚴重虛標的時代，拿鐵DHT-PHEV版本居然能實現純電續航“反向虛標”，真正做到可油可電且省油省電，更為使用者著想。拿鐵DHT-PHEV開啟場景化體驗新方向，實現全場景，全速域下的能效最優，駕乘最優，是新能源時代的務實者和實力派。

長續航DHT-PHEV技術

專治各種痛點

縱觀汽車市場，幾年前，德系品牌在燃油車技術上優勢明顯、日系品牌在混動市場獨具優勢、純電有特斯拉先入為主，蔚來、小鵬緊跟其後。現在，長續航PHEV和智慧DHT串並聯技術，顯然符合中國消費者的用車習慣，是中國品牌的技術新成果，是長城汽車深度調研使用者出行痛點後給出的最佳技術路線。

“反向虛標”純電續航里程的背後，是魏牌對智慧DHT串並聯技術的高度自信。跟傳統新能源技術相比，長續航DHT-PHEV有著獨特的技術邏輯，它可實現EV、串聯、並聯、發動機直驅多種驅動形式，發動機和電機既可以單獨驅動車輛，也能夠共同驅動車輛。

在中低速工況下，車輛能滿足純電行駛需求；在中高速巡航時，系統會智慧切換到並聯模式，並且，在DHT兩擋變速箱加持之下，發動機與電機會並聯輸出，動力增強；而面對全負荷行駛工況，系統又會切換到發動機直驅模式，能在全速域、全場景下始終保持高效運作。

跟增程、純電、普通PHEV技術相比，長續航DHT-PHEV能夠真正實現0焦慮。對比當前比較流行的增程技術，增程動力最大的槽點是內燃機不直接參與驅動，車輛一旦處於虧電狀態或者跑高速，油耗直線上升，且動力後勁不足。但魏牌智慧DHT串並聯技術，發動機能直接參與動力輸出，在任何用車場景下，都能實現低油耗，高動力。

相比純電車型續航短、充電時間長，配套缺失嚴重等用車焦慮，搭載長續航DHT-PHEV的車型即使電量耗盡，也會有內燃機進行驅動，車主可以繼續在高速公路上火力全開，無需為找不到充電樁急得滿頭大汗，更不用拖車回家。

跟普通PHEV以及混動車型相比，長續航DHT-PHEV獨有的長續航優勢，讓車輛在生活中可以充當電動使用，它比普通混動車型更省油，即使處於虧電狀態下，也不會出現“有電一條龍、沒電一條蟲”的困境。

不依賴於充電，也不受限於續航，比增程技術更高效，比普通版PHEV和混動技術更節能，長續航PHEV技術成功突破新能源技術痛點，為現代出行提供最佳解決方案。

北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清曾這樣評價這套技術“長續航插電式混合動力產品不是過渡，而是風口，魏牌DHT -PHEV長續航插電式混合動力站在了風口，為中國汽車工業的技術崛起提供了樣板”。

在多種技術並存的新能源市場，魏牌長續航DHT -PHEV以獨有的技術優勢，圍繞當前用車環境進行技術創新，掀起一場消費者用車體驗的場景革命。這套技術，為長城汽車換道超車提供絕佳機會。

技術與價值雙重賦能

拿鐵更“香醇”

在最好的長續航DHT-PHEV技術加持之下，拿鐵DHT-PHEV被賦予最不一樣的內芯與靈魂，可以說走就走，也可以激情駕馭，無需擔心電量與油耗，直接奔赴嚮往的自在生活，這一點在三家媒體的實測過程中，已經充分體現，並被充分肯定。

動力之外，拿鐵DHT-PHEV另一個關鍵詞是高階智慧。在此次實測過程中，不管是智慧座艙還是智慧輔助駕駛系統，都得到測評媒體記者的高度認可。HWA高速公路駕駛輔助功能也被安排到位，這一功能用起來比造車新勢力的智駕系統更過癮，可進行撥杆變道、40-120km/h的智慧巡航控制，同時還能完成自動超車（壓速變道）、車道居中保持等操作，幫助車主輕鬆駕駛。

拿鐵DHT-PHEV還具備泊車輔助功能，使用者可根據不同場景選擇智慧泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車、透明底盤，輕鬆完成泊車操作，即使遇到“魚排”車位，或是最難搞的小衚衕，新手車主也能輕鬆搞定。

而且，車道居中保持、開門預警、併線輔助等輔助系統超級實用，全方位輔助車主規避安全隱患。從智駕的角度講，拿鐵DHT-PHEV擁有PK造車新勢力的實力。

此外，車主坐在智慧座艙中，喚醒“小魏同學”，就可以實現智慧溝通，導航、點歌、調溫等等，可以最大限度“動口不動手”，直接語音操作。

在看不到的地方，拿鐵DHT-PHEV用料匠心，比如，座椅的材質與用料甚至比同級BBA車型還要精良。座椅採用人體工學造型、發泡工藝及材料，並運用芝華士沙發材質，即使車主長時駕駛，也不會有疲憊感。內飾更是採用母嬰級座艙用料與工藝，並獲得中汽研“兒童優先（綠色座艙）”認證，可見魏牌的用料水平之高，以及為使用者打造優質產品的誠意之足。

使用者思維指導之下，魏牌堅持超價值理念，拿鐵DHT-PHEV的產品力做到同級“滿格”狀態。車主不光能享受到動力與駕控上的優勢，還能體驗到高品質用車生活。讓用車生活變得更美好。可以說，在20-30萬新能源SUV市場中，拿鐵DHT-PHEV是一款無憂之選。

鬼斗車觀點：一場三地聯合的實際測評，讓更多人看到拿鐵DHT-PHEV在空油滿電情況下真實的純電續航表現，無論兩驅版還是四驅版，實際續航都“反向虛標”。這樣的例子在車市中少之又少。只有強大的技術支撐，產品才能實現效能上的突破。車市大變革時代，各方勢力轉攻新能源市場，而在這場馬拉松賽跑中，技術創新與產品升級才是引領品牌向上，實現銷量拉昇的關鍵。如今，魏牌在這兩方面都已做足準備，接下來，將在新能源賽道上跑出新的“加速度”。