如果你把這個問題丟到效能車友群裡，大機率會被批判一番，應該還會有一小批人對你進行精神教育，告訴你效能SUV是不純的！如果把這個問題給我，我會直接把這個問題丟給路人。效能與強調功能屬性的SUV天生難成組合，可成年人的世界是全都要。只有追求純粹駕駛的“小孩”般的童真心態，才會對效能純粹有著執拗的追求。

比如AMG GLA系列，因為更高的離地間隙，看似和鋼炮理念相悖，在效能車迷的眼中一直是比較冷門的存在。最近有機會開了一段時間GLA35之後，我發現雖說這車掛著AMG的車標，實際上來講，它要面對的人群應該不是我們常人所理解的那些效能份子。

偶爾能從車商口中得知他們收購時碰到的一些車型一手車主，是中年又或是年輕女孩兒，在那買回來高爾夫GTI，奧迪SQ5之類的車。常人會理解為人心未老又或者是追求激情，實際上從維護得當的車況來看，保養得當，機械狀態優秀，幾乎不存在激烈駕駛的痕跡。

他們的買車思維應該是這樣的：

我喜歡這臺車—普通版動力無法滿足—只能上效能版—包裡有錢—那就買吧！

而效能車車主的買車思維是這樣的：

我喜歡M2\C63\RS5—錢存夠了—買！

看出區別了嗎？

至於為什麼要說GLA35是他們的專屬，而不是GLA45呢？GLA45動力不是更強嘛？首先，GLA45的動力水平，對普通效能玩家來說都是過剩的，他們更用不上這些動力。其次，你看上面提到的高爾夫GTI，奧迪SQ5，他們之下配置的動力版本，280tsi，45tfsi，動力水平直降一檔無法滿足。

理解了這層關係，你再看看現在寶馬推M performance，賓士推AMG 35/43/53系列，也就能清楚他們這麼做的原因，常規來看是滿足了初階效能玩家。其實還意外滿足了一些非效能玩家。特別是對GLA而言，這樣精緻的小型SUV男性群體選擇本來就少；看空間，它很難滿足一個家庭使用；如果再加上AMG背書，價格動力上漲，選擇它的人也就是女孩，以及中年群體嘛。

試駕的過程中，我還發現GLA35這臺車的舒適屬性要比同門A35來得高很多。車身高度咱們先不談，就說輪胎厚度，GLA35和A35都是235胎寬，GLA35的扁平比為50，A35為35扁平比，輪胎厚度如此巨大的差距，在行駛層面的舒適區別自然不必多說。仔細對比座椅的話，也能發現區別。GLA35的座椅並沒有像A35那樣做成頭枕靠背一體式的運動座椅，而是比較常規頭枕-靠背分開的座椅。如果這條讓鋼炮粉看到，必然有人會說GLA35不厚道，可買它的人要的動力強一點的GLA，而不是動力強以後附加帶來乘坐過於不舒適的GLA。頭枕分開後可以實現頭枕單獨高低以及角度調節，更容易有舒適坐姿。

GLA35開起來整個就像是一個普通GLA的大馬力版本。306匹應對這樣的小車，遊刃有餘，在合法的限速值內能持續提供強烈的推背感。在舒適模式駕駛時，轉向溫和適中，沒有傳統鋼炮那種銳利敏捷的感受，十分愜意放鬆。發動機+變速箱的配合在絕大多數時候都能做到平順無感的換擋動作，除了儀表裡的AMG超級運動模式主題，舒適模式下的GLA35或許很難讓你想起自己駕駛著一臺AMG。

如果你想爽一把，切換到運動或者運動增強。此時懸架會變硬，車內的聲浪模式會在運動增強模式下工作。變速箱的換擋邏輯會變得異常激進，剎車之後的退擋補油迅速又堅決。你會享受著更紮實穩重的轉向手感，過彎指向會稍微變得銳利一些，刺激但不會感到緊張，一切都在掌控之中。但是最好不要再更進一步，因為它是GLA35不是GLA45。

效能SUV在過去是一條比較冷的賽道，現在愈發火熱，甚至超跑品牌都在朝SUV發力。我不會買一臺效能SUV，但我知道肯定有一些生活多彩的大爺大媽怒提GLA35；總有開著高功率奧迪的小姐姐，看到GLA走不動道，然後喜提GLA35。你平日裡未必能在路上注意到他們，因為他們不張揚，車也不張揚。