長城過去幾年裡做得最對的一件事不是把魏牌拖入到新能源市場，而是用了尤拉對新能源市場進行補充，並且還將其目標受眾瞄準為了日益增長的女性消費群體。在尤拉的所有產品中，好貓（12。99-17。10萬元）無疑是賣得最好的，經歷過晶片爭議的它迅速在2022年進行調整，推出了穩住陣腳的莫蘭迪版，這才使得其在2022年過去的前10個月裡保住了細分市場前三的位置，其中甚至還有一臺燃油車YARiS L 致炫，這足見其市場號召力有多高。

尤拉好貓在視覺設計上是有比較強烈的女性傾向的，從引擎艙到乘員艙、從輪眉到尾門、從大燈到後視鏡蓋，好貓身上幾乎所有的主體與細節設計都是圓潤的。其實從突出在肌肉結構上的圓形大燈我們就看得出來，好貓這是延續了過去歐系復古轎車的風格，給人的感覺自然是更為溫潤柔和。

除了這些復古的設計外，好貓身上自然也是有一些新潮的元素，比如它透過車頂與面板結構區分出來的雙色車身。車輛的A柱與整個車頂都被噴塗為了黑色，在視覺上帶有一定懸浮感，但在對於B柱、C柱的處置上，它又分別採用了鍍鉻貼條裝飾、保持漆面噴塗的方式進行區分，年輕而又復古，卻還是有那麼一些些高階感。

儘管好貓定位是一臺小型車，但它卻擁有了4235/1825/1596mm的車身尺寸，這在同級兩廂車市場中是十分出挑的。只不過，2650mm的軸距在A級市場只能說是中規中矩，可鑑於它在車身結構上透過復古風格帶出了許多向上隆起的挺拔處置，這倒是能夠對內部空間帶來一定程度的增益。

進入到座艙內部來看，好貓也延續了車輛在外觀設計上保持的高貴氣質，絕大部分功能性設計與佈局都以簡潔化為主，包括7。0+10。25英寸一體式連體屏、少量的常用功能按鍵，還有稍稍後置的電子旋鈕換擋機構，甚至是門板的車窗控制等等，整體看上去都十分簡潔，也便於上手。

而根據尤拉的說法，它的雙輻式方向盤、電子旋鈕，乃至觸控屏等等都是按照駕駛人用車習慣打造的。與此同時，儘管好貓的座椅並不是標配皮革，可是它的填充做得不錯，也有主駕駛標配電動調節，關鍵是從入門車型開始，它就能透過車機系統的語音完成空調、導航等調節動作，這對於駕駛過程中的安全性其實是有幫助的。

當然，伴隨著配置提升，好貓不光會有提供前排加熱/通風/按摩的電動皮革座椅，還會升級車載提醒，讓語音可調節天窗，也可透過面部識別解鎖，而手機APP中的車門控制以及一系列關於車況、充電、維養等服務都是全系標配。車身配件上，好貓也可獲得全景式天窗、感應式電動尾門、主動閉合格柵以及可記憶/可加熱/可自動翻折的電動外後視鏡等。

好貓還有一個靠近新勢力的能力在於，它可以透過ORA-Pilot獲得L2級輔助駕駛能力，全景影像、全速自適應巡航以及對應的車道保持輔助、車道保持居中、主動剎車等主動安全系統均有所匹配，但想要獲得進階，真正接近新勢力，透過額外兩個毫米波雷達以及併線輔助等系統實現底盤透視、遙控泊車及循跡倒車功能，則需要額外5999元的選裝包。

三電系統方面，好貓全系均搭載著一臺最大功率為105kW、最大扭矩為210N·m的前置電動機，這跟新勢力們自然是沒法比的，但瞬時爆發帶來的輸出表現仍值得信賴。而在續航方面，好貓則能得到兩套不同容量的電池組，並分別實現401km、501km的NEDC純電續航，並支援0。5小時快充。

尤拉好貓到底好不好呢？就按照我們在同價位新能源車市場中的對比來說，它的尺寸空間與核心三電兩大要素其實都並不出挑，只能說是市場的平均水平。但從尤拉為之選擇的配置與車載科技來看，擁有ORA-Pilot與智慧車機的它有的確在一定程度上保持了較高的水準，加上它諸多貼合女性駕駛人審美與用車習慣的細節設計，可能這好貓是賣不成比亞迪那樣的爆款，但要保持在同級市場中的第一梯隊應該還是沒問題的。