如今，在我們討論新能源汽車時，往往會糾結於選擇純電車型或是混動車型。不過，卻已很少人還記得混動車型的鼻祖——豐田普銳斯。近年來，汽車市場出現了眾多混動車型以及插電混動車型的後起之秀，普銳斯這款曾經油電混動的先驅早已不是市場的寵兒。

隨著豐田加速發力新能源汽車市場，普銳斯也迎來了第五代車型登場，與前四代車型只有油電混動不同，第五代普銳斯新增了插電混動車型，並有四驅版本。

插混普銳斯已來

11月16日，全新一代豐田普銳斯車型正式全球首發，新車作為普銳斯的第五代車型，其基於豐田TNGA-C架構打造而來，並在外觀和內飾上均採用了全新設計，同時動力上不但配備混動系統，還推出了插電式混動系統。此外，新車將在2022洛杉磯車展上正式亮相，並將在2023年1月正式海外上市。

正如我們一開始提及的，這個車改變最大的就是動力系統。第五代普銳斯依舊配備了混動系統，並提供了1。8L混動和2。0L混動兩種動力，其中2。0L混動車型其系統最大功率為196馬力，配備了E-Four四驅系統。

除了增加2。0L的車型，第五代普銳斯還有搭載插電式混動系統的版本。插混版車型搭載的是2。0L發動機+電機的組合，系統最大功率為223馬力，搭載容量為13。6kWh的電池組，擁有94km的純電續航里程，百公里加速為6。7秒，這個成績比以前的普銳斯要快多了。

外觀方面的最大變化是普銳斯不再像一個“拱背”跨界車型，傾斜的A柱，讓整體線條更有轎跑的元素。同時，在新車上也配備了雙色車身設計。值得一提的是，新車還提供了prime版本車型，其在尾部上針對尾燈組、標識燈均採用了燻黑處理，整體要多了幾分運動氣息。

內飾方面，新車採用了豐田最新的家族式設計，與bZ4X的設計大致相同，懸浮式中控屏、全液晶儀表盤，以及全新樣式的三幅式方向盤，同時還保留了大量物理按鍵。

配置上，新車將配備多色氛圍燈、座椅加熱/通風、全景天窗、真皮拼色座椅等，整體表現中規中矩。

如今，新能源車外放電模式非常流行，第五代普銳斯也提供了外放電功能。不過，重點來了，普銳斯可在後窗安裝一個帶孔擋板，透過這個小孔把電源引出到車外的同時，可以防止下雨進水也可以防昆蟲。

2022年了，這樣做外放電？豐田如果沒有更好的想法，難道不會抄襲一下中國的新能源汽車麼？

普銳斯更像啟迪者

不過，目前還沒有第五代普銳斯是否會來到國內的明確訊息，畢竟，如今的中國汽車市場，很難接納一款進口混動車型。更何況，豐田已有卡羅拉、RAV4等多款混動車型在國內市場生產銷售，需不需要多一輛普銳斯，似乎意義也不大。

回顧普銳斯在中國市場的歷程，更多的是啟迪了大家對混動車型的理解，普銳斯也告訴了大家尤其是汽車從業人員，電池+電機+發動機是可以實現更低油耗、更平順行駛表現的。

2005年，一汽豐田引進了第二代普銳斯生產銷售，搭載的是由1。5L發動機+電機組成的第一代混動系統，但25。98萬元-27。38萬元的售價，不是普通消費者能夠承受的。2012年，一汽豐田繼續引進了第三代普銳斯車型，也換裝了新一代1。8L混動系統。很遺憾，第三代的市場表現依然反響平平，最終普銳斯離開了中國市場。

不過，豐田還是在中國市場推出了卡羅拉混動、雷凌混動等多款車型，並將混動車型的價格帶到了十萬元級家轎的水平，讓更多的人體驗到了混動車型的優點。也給後來中國汽車市場混動車型的爆發，鋪墊了良好的群眾基礎。

瀟湘晨報記者胡雄

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