新能源已然是當下汽車消費的主流，就連哈弗H6也不能例外。作為國民神車的哈弗H6在時代的變化之下，也正以新能源的全方位態勢融入消費市場。10月25日，第三代H6 DHT-PHEV插混車型在全國上市後首度迎來區域上市和試駕。本次區域上市的全新車型，共推出的NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置，綜合補貼後售價為15。98—17。38萬元。書戈看車作為體驗過自主所有品牌的混動車型的媒體，本次也將為大家帶來哈弗H6 DHT-PHEV的駕控體驗。

首先在設計上，第三代H6 DHT-PHEV延續了現款燃油版車型的整體設計造型。但在細節上進行了升級。整體依舊大氣的設計風格是滿足了各個年齡層的審美需求，前臉大尺寸的進氣格柵搭配LED燈組科技感到位。尾部方面，新車採用了貫穿式尾燈組，兩側尾燈主體內部採用了羽翼式的設計樣式，在點亮後極具辨識度。

內飾部分，第三代H6 DHT-PHEV的設計相對簡約且有科技感，10。25寸的液晶儀表和12。3寸的中控大屏都採用了立屏設計，風格簡約其顯示清晰，功能也十分齊全。其支援原廠的CarPlay對映。各個語音控制以及線上網際網路功能也十分強大。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型動力上搭載一套由1。5T發動機與電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為240千瓦，峰值扭矩為530牛·米，百公里加速達7。8秒。新車的純電續航里程有55km和110km兩個版本。

在駕控的體驗上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV由於有純電行駛里程，這讓其日常的使用成本大大降低。以本次試駕的110km純電續航版車型為例，在日常上下班的和短途用車過程中，我們只需要採用純電行駛，就能滿足一天的用車裡程需求。

在純電駕駛模式下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型擁有的是純粹的電動車駕控的體驗質感，安靜且迅捷的動力響應和輸出都是十分暢快的，如果把動能回收調整到最弱的一檔，駕駛感受則與一般燃油車無異，完全不會帶來動能回收的暈眩感。

而如果是日常駕駛里程長，那麼可以選擇混動模式。而混動模式也分很多種工況以及保電量的設定都可能影響到發動機啟機的時機。當電量充足、保電量設定的較低時，在低速情況下，車輛依舊選擇純電行駛，而當速度提升並且需要有動力請求之時，發動機就會及時介入，與電機共同工作提供充沛動力，保證動力輸出。啟機過程中，其發動機聲音很小，並且幾乎沒有動力介入的頓挫感，十分不錯。如果是高速行車中，車輛能智慧選擇EV模式或發動機經濟擋直驅模式巡航，油耗較串聯優10%~15%。整體而言，這套混動系統的設計是十分具有技術含量的，體驗上來講也是不遜色於DM-i的。

在底盤感受上，第三代H6 DHT-PHEV底盤採用了前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架系統。由於其加裝了電池組，整體重量和配重上有了些變化，駕駛質感也相比燃油版車型有所區別。首先，是懸架的調教上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的懸架是較為軟乎的，加上電池組帶來的重量和低重心，你會感受到其底盤的厚重感和以及較軟懸架帶來的舒適性，過大的起伏和坑窪時，減震彈簧都會快速下沉，隔絕掉震動和起伏，但並不會有多餘的回擺和起伏，底盤的質感是具有高階感的。加上三擋的方向盤輕重調節，連同有質感的底盤帶來的是人車溝通感還是很強的。唯一美中不足的是，其純電模式下，根據法規人為製造的“行駛音”並不好聽，僅此而已。

劃重點·消費建議

總體來說，第三代H6 DHT-PHEV所表現出來的駕控感受在同級所有混動車型中都沒有明顯的槽點，反而在續航水平以及底盤質感方面，第三代H6 DHT-PHEV還表現的有優勢可言。在當下的市場環境下，作為消費者的大家在選購混動車型時，應進行了足夠的對比試駕再做決定，相信H6的插混版還是能夠打動這個級別的準消費者。