現在國家大力發展電動汽車，各種優惠政策層出不窮，比如免購置稅可以節省幾千到幾萬，比如直接補貼車企，降低電動汽車終端價格，都是實實在在的好處，比如送綠卡，不限人數、不限線路，大大方便了電動車一族的出行。

但是有人說，買電動車就別上高速，老是跑高速就別買純電動車，為什麼是這樣？不同的汽車適用於不同的路況，滿足不同的需求，就像轎車和

MPV

一樣，不能玩越野，如果用硬核

SUV

走城市擁堵的道路，肯定是要費油的。

純電動汽車更適合在城市中短途行駛，比燃油車有很大的優勢，但這些優勢在高速路上無法體現，目前，考慮到電動汽車的續航里程和電動汽車充電裝置等輔助設施，相對不方便和完善，所以大部分電動汽車以短途為主，相對而言江浙滬珠三角地區等。

沿海城市的電動車配套設施應該比較好，在周邊兩三百公里的高速上充電比較方便，雖然現在很多電動汽車的純電動續航里程都在

350km

左右，但其實相距甚遠，理想情況下，有

300-320

公里是非常好的。

如果天氣低、堵車嚴重、開空調等，你開著純電動車高速行駛，你會更加害怕，有專門測試表明，對於

195S

左右的城市工況，車速不超過

50km/h

，平均車速為

18。5km/h

，郊區工況將模擬交通暢通狀態，最高時速

120km/h

。

平均時速

62km/h

，測試時間約

400

秒，同時，測試車輛還將關閉空調、車載娛樂裝置、座椅加熱等電器裝置，在純駕駛狀態下進行測試，這種測試方法對於在市區跑步的人來說，仍然可以作為參考。

基本可以跑到

NEDC

續航範圍內的數字，差別不是很大，但是高速跑不行，基本上是

30%

的折扣，當汽車在平坦的道路上行駛時，它只需要克服摩擦和空氣阻力，摩擦力受速度影響不大，而空氣阻力與速度的平方成正比。

因此，汽車的高速行駛會導致能源消耗的激增，當然，內燃機和電動機都有效率最高的轉速範圍，對此，電機不是特別敏感（或範圍很廣），所以隨轉速增加的風阻成為影響電池壽命的主要因素。

許多電動汽車的鋰電池在低溫環境下效能會衰減很多，甚至在嚴重的情況下，也無法向電動機輸出足夠的功率，因此，為了能夠在零下環境中使用，許多電動汽車都配備了電池加熱包，剛開始會消耗大量電能。

除了柴油在燃油車中會在零下

20

到

30

度的溫度下凝固，汽油還是可以輕鬆應對這樣的環境，目前，國家交通運輸部門為了低碳環保正在大力推廣電動新能源汽車，電動新能源汽車各有利弊，就是因為電動汽車的續航里程短。

用純電動汽車高速行駛風險很大，尤其是幾千甚至幾千公里的長距離行駛，這是因為純電動汽車在高速行駛時續航里程會大大降低，另一方面，高速服務區的充電設施並不完善，甚至無法充電帶來的心理壓力。

這兩點很容易讓人覺得純電動汽車無法高速行駛，其實如果跑高速，距離不是很遠，可以提前規劃好充電站，保證有足夠的剩餘電量，不用冒險趴窩，偶爾跑一跑還是可行的。