在眾多打出了自研技術旗號的新能源汽車品牌裡，很少有人能做到核心機械硬體與電子電氣架構的融合，這很大程度上是由於過去龐大的研發投入，通俗一點說就是因為太燒錢了。可關於這一點，嵐圖汽車或許是個“異類”，它所帶來的ESSA+SOA智慧電動仿生體成了近期新能源領域的一個熱門話題，而今天我們關於新能源汽車自研技術的內容，就將它與嵐圖汽車選為了主角。

這套“仿生體”其實由兩個部分組成，一個是ESSA原生智慧電動架構，另一個是中央集中式SOA電子電氣架構。這ESSA原生智慧電動架構可以視作是我們傳統意義上的“三大件”生產平臺，當然，它也包括了最基礎的車身架構與最前沿的安全單元，我們可以將其概括為動力、駕控與安全。

就說這動力，ESSA原生智慧電動架構用8層扁線驅動電機以及其組成的三合一電驅總成，讓嵐圖量產車實現了高度整合，3秒級零百加速、210km/h極速，還有35dB的常速駕駛分貝，都是它的成果，也都讓我們眼前一亮；同時，這高度整合除了高效能，還有高效率，特別是充電環節，充電10分鐘、續航230km，足以讓里程變得無焦慮。

再來看SOA電子電器架構，它負責的是一系列電子系統的電控單元，而這“仿生”的意義便在於，ESSA原生智慧電動架構為車輛生出面板與骨骼，SOA電子電器架構為車輛聯通血脈與神經。在SOA電子電器架構的產物當中，中央控制器OIB+域控制器VIU+車聯網終端T-BOX的組合成為仿生的高效中樞。14個ECU電控單元以及核心系統級晶片都被集中在OIB之上，它們之間的運算方式更集中、傳輸資訊的距離更近，這使得各項智慧互動、駕駛的響應更快，而水冷控溫技術的伴隨則會讓這些電子控制單元都運轉得更穩定，且可用壽命更長一些。

至於說四個VIU與T-BOX，VIU由於實現了線束的大量減少，給嵐圖自身帶來的自然是更低成本，而給使用者帶來的則是頻次更高的駕駛實況檢測與更低的維護成本，這兩項其實都將降低未來用車的間接成本；而T-BOX帶來的5G通訊網路、釐米級高精定位便更易懂了，一個是讓智慧互聯互動響應更快、一個是讓智慧駕駛與安全感應更準確。這樣一來就印證了我們最開始的說法，中央集中式SOA電子電氣架構為嵐圖帶來的高效中樞確保了集中管理與分散執行的高效率：在OIB所下達的指令下，VIU、T-BOX各自負責具體執行，相互協作但卻互不干擾，這種工作方式自然而然帶來了全域網路與系統的高效，也讓功能拓展進化變得更簡單。

作為一套中央集中式的SOA電子電氣架構，其自然不光是有高效中樞，還有更多細枝末節的神經網路與它們帶來的核心功能，比如敏捷系統、比如智慧互聯。

嵐圖車載作業系統是這神經網路的主要部分，也是我們日常用車最為器重的夥伴。為此，SOA電子電器架構帶來的敏捷系統把大量訊號介面與海量應用堆積在了車載作業系統當中，前者現有300+、未來將增加至600+，而這所謂的訊號介面可以簡單地理解為“技能點”，技能點越多，可實現的功能就越多；而後者則是在系統共用與300+預留介面的前提下實現的，讓嵐圖量產車可以實現多種生態的併入，不管你是哪家科技公司的應用程式，它都允許在智慧座艙中啟用。

不光如此，嵐圖ESSA+SOA智慧電動仿生體還將為嵐圖量產車提供車雲協同、車輛進化、多方共創等等技術與功能支援，未來，其還將在此基礎上實現V2X車路協同與萬物互聯、L4+級別以上自動駕駛能力，甚至是眼神意圖、肌電手勢、腦電介面這些更常見於科幻片的前沿科技接入。且不說這些科幻變現帶給我們的興奮感，就是當下這套“仿生體”所實現的能力，已經讓我們對嵐圖現在與未來有了更多期待。

而縱觀嵐圖組建至今，從2021年嵐圖FREE上市到今年年底嵐圖追光即將上市，從最初的雲母、琥珀，再到今天的ESSA+SOA智慧電動仿生體，嵐圖在技術和產品方面，一定是投了重金，才能不斷地推陳出新，從這個角度來看，或許嵐圖才是目前國內新能源車企中“最燒錢”的那位。