領克01作為領克品牌的首款車型，無疑是成功的。即便有著比較怪異的設計風格，但憑藉著出色的質感，以及符合時下潮流的“夜店風”，迅速抓住了年輕人的味蕾。同時對於新能源領域的嘗試也從未停歇過，比如眼前這臺2023款領克01 EM-P所搭載的插電式混動系統，就有點不一樣。

外觀：依舊古靈精怪

領克01 EM-P與燃油版有著相同的設計風格，前臉幾乎看不出兩者的差異。精靈古怪的風格依舊，尤其是兩側向上突起的LED日間行車燈，猶如兩個眼睛，為整體增添了幾許生命力。同時，新車還提供了黑色車頂的雙色車身，並且透過車身同色的C柱，勾勒出類似轎跑式SUV的視覺效果，既保證了空間又確保了美觀，手法十分巧妙。

對於潮流領克深諳此道，在細節設計方面，領克01 EM-P全車大部分裝飾件均為高光黑色，與名為“暮雲灰”的水泥色車漆相搭，營造出類似效能車的效果。同時，前唇處增加了啞光銀色的防擦飾板，在視覺上更強調其SUV屬性。

車尾部分最大的調整是更換了貫穿式尾燈，內部為全LED光源，並且在解鎖和落鎖時還伴有光語動畫，儀式感十足。此外，後包圍底部與燃油版車型也有所區別，取消了雙邊共兩出的外露式排氣，改為隱藏式佈局。並且中間也配備了啞光銀色飾條，與車頭元素相呼應。

內飾：對比強烈的雙色設計

領克01 EM-P的內飾採用了全新黑白雙色配色方案，中控臺透過環抱式的黑白元素豐富了層次感，方向盤還有著高階車型上才能看到的拼接風格。同時，在中控臺、車門板扶手下沿以及車門拉手內側，均配備了多色可調的氛圍燈，並帶有呼吸和韻律等多種模式，夜間氛圍感直接拉滿。

多媒體觸控屏尺寸為12。8英寸，內建高通驍龍8155晶片，實際體驗整個操作過程中沒有出現卡滯的現象，十分流暢。同時，系統還對UI介面進行了最佳化，更加簡潔直觀，便於上手操作。此次試駕的頂配版本提供了10揚聲器的Infinity燕飛利仕音響系統，並內建HarmanLogic7虛擬環繞功能，實際聽感低音飽滿有力，中高音訊較為通透，配合出色的車內靜謐性，能夠帶來出色的聽覺體驗。

空調系統控制整合在多媒體觸控屏中，點選螢幕底部dock欄中間的溫度資訊便可以直接進入空調系統介面。除了觸控操作外，螢幕下方還配備了兩個旋鈕，左側可以調節主駕/全車的設定溫度，並且外環的氣氛燈能夠根據設定溫度升高或降低以紅色或藍色顯示；右側按鍵支援風量/副駕駛溫區調節，按下旋鈕便可實現功能切換，同時按鈕上的圖示也會相應變換。此外，空調系統還支援車規級CN95濾芯以及領克首發的健康香氛系統，具備防暈車功能。

領克01 EM-P提供了豐富的舒適性配置，如可開啟全景天窗、主駕駛三組座椅記憶、主駕駛座椅迎賓以及前排座椅加熱等功能均出現在配置單上，但座椅通風僅主駕駛位提供，且副駕駛座椅並不可選裝，確實有點不太人性化。

動力：截然不同的駕駛體驗

領克01 EM-P雖然換了名字，但它其實可以看做成改款後的領克01PHEV，也就是插電混動版車型。其搭載了型號為DHE15-ESZ的1。5T混動專用發動機，應用了高壓直噴、米勒迴圈、低壓EGR、增壓中冷等先進技術，熱效率達到了43。32%，在業內處於一個比較領先的水平。引數上，這臺燃油發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩225N·m，電動機最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

傳動系統由此前的7速溼式雙離合變更為3速混動電驅DHT Pro，該機構主體為兩個行星齒輪組，並且配備了P1/P2電機、離合器和行星齒輪鎖止機構，可以實現3個擋位並擁有充電、純電、串聯、並聯、直驅、能量回收等多種驅動模式。

按下啟動開關，車內的靜謐表現與燃油版車型有著很大不同，更像是純電動車，汽油機不會在怠速階段介入。將駕駛模式調至智慧混動，踩下加速踏板的瞬間，更能深刻感受到電動機扭矩釋放直接的特點，加速迅猛有力，並且悄無聲息。

只要電量充足，時速超過100km/h動力系統依舊以電動機輸出為主。所以即便激烈一些駕駛，智慧混動模式的暢快加速感受也能夠滿足對動力的需求，完全無需切換至運動模式。當然，汽油機也並不是全程在旁邊“看戲”，當中高速行駛再加速時，汽油機便會悄然介入，不過在出色的發動機噪音抑制以及雙層隔音玻璃等物理降噪措施的加持下，很難主觀察覺燃油機參與工作，這點確實為營造駕駛高階感提供了很大幫助。

透過左右撥動電子擋杆可以快速切換動能回收等級，有意思的是，系統除了1/2/3擋之外，還提供AUTO擋位，這個擋位除了可以根據車速和駕駛方式自動切換動能回收力度，還可以與車機自帶的高德導航聯動。比如透過導航設定一個目的地，然後系統會根據前方路況以及車速來更精準的進行動能回收，最終到達目的地後，能耗可能會有驚喜。

領克01 EM-P的懸架雖然是同級別車型常見的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，但調校很有自己的風格。底盤充盈的厚重感一上來就能給人一種很高階的主觀感受，確實有沃爾沃那味兒了。而正當要給它打下舒適性的標籤時，底盤傳遞給駕駛者的豐富路感又讓我感到了遲疑，沒錯，整體厚重舒適的感受夾雜著清晰的路感，確實與一眾同級別SUV不同。

當車速加快，車內的路感傳遞更加清晰，甚至能明顯感受到懸架高速過濾路面顛簸不平時的工作狀態，是很典型的歐系車底盤調校風格。同時，隨著車速加快，方向盤豐厚的阻尼感和偏沉的轉向力度能夠給予駕駛充足的信心，快速併線時絲毫不會展露出SUV車型重心高的劣勢，遊刃有餘的表現與轎車相比也不遑多讓。

遺憾的是此次試駕並沒有合適的路段對其操控進行更深層次的體驗，在試駕之前因為電池和電動機等配置的加入，比兩驅燃油版車型重上245kg的領克01 EM-P讓我一度懷疑它在操控上會打些折扣。然而實際表現打消了我的顧慮，出色的循跡性和跟隨性，以及併線過程中對側傾的控制程度，都讓我有理由相信它的操控有著不輸燃油版車型的高水準。

空間：座椅包裹感出色

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳三指，一體式座椅包裹感極佳，對身體的支撐到位。儲物空間方面，領克01 EM-P表現中規中矩，儲物槽數量適中並且位置合理。值得一提的是，手套箱配備了密碼鎖，私密性更強。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間為一拳一指，腿部空間為兩拳，餘量較為充足，乘坐感受舒適。儲物空間方面，儲物槽數量較少，前排座椅後方的背袋為硬質材質，只能放入檔案等較薄的紙質物品，實用性一般。

後備廂內部規整，左側後方進行了掏空處理，並配備了置物網，大幅提升了空間利用率。同時，後排座椅支援4/6比例放倒，後備廂地臺下方為一個碩大的儲物槽，可以容納充電裝置，但取消了非全尺寸備胎。

安全：提供全面保護

主/被動安全配置是否齊備已經成為了現階段一款車是否高階的基礎條件，此次的領克01 EM-P試駕車作為頂配版本，配備瞭如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、併線輔助、全車雷達以及帶有透明底盤的360°全景影像等，能夠為車內人員提供全面的安全防護。

總結：

與領克01的結緣，始於五年前。恰巧也是11月份，領克品牌攜首款車型領克01正式上市，依稀記得當時的釋出會格調與一眾自主品牌，甚至合資品牌都不太相同，別具一格。隨後，我也順利的接觸到了初代的領克01試駕車，那種厚重的底盤表現以及細膩的轉向手感堪比豪華品牌車型，至今仍記憶猶新。而今天，領克01 EM-P車型的出現，再一次打破了常規，它靜謐且高階的駕乘感受，搭配強勁且平順的動力表現，將高階感再次昇華。確實，油電，有點不一樣。