國慶假上班後第一天，自遊家NV上市，有2款純電車型和一款增程版，純電標準版續航440公里，售價27。88萬元；純電長續航版續航560公里，售價31。88萬元；增程版搭載1。5T發動機，售價28。88萬元。

從價格角度衡量看，自遊家NV走中高階路線，最高31。88萬元售價，和已經停產的理想ONE相差不多，同價位的還有問界M5。

從車身尺寸看，超過4。9米的車長和2。9米的軸距，定位為中大型SUV，目前造車新勢力中，SUV佔比遠超轎車，30萬元上下的產品中，SUV更是絕對主流。

從技術路線看，自遊家NV兼顧了純電和增程兩種型別，與嵐圖FREE相同。據介紹，嵐圖FREE增程版銷量遠超純電版，自遊家NV是否增程當家，只能等年底開始交付時才能瞭解一二。

有華為前副總裁李一男加持，自遊家NV亮相伊始就受到關注，大家很好奇曾被稱為天才的李一男會打造什麼樣的新能源車。10月8日，自遊家NV終於揭開了最後一層面紗，從公佈的資訊來看，這是一款各方面比較平均的車，沒有特別突出的亮點，資料一通看下來，也沒記住什麼。

作為新能源車，續航、駕駛輔助、車機系統等是基礎衡量指標，科技與創新是高維度評價，對於中高階車型來說科技與創新才是最關鍵的，從而保證使用者有超越的滿足感。

自遊家NV純電版續航分別為440公里和560公里，和近兩年上市的純電車型相比續航里程方面沒有優勢，目前新車型續航普遍在500公里以上。另外，其標稱續航440公里，是實驗資料，實際使用中也就300公里出頭，電動車續航都存在這一情況，也是大家裡程焦慮的原因之一。

駕駛輔助方面，感知硬體23個，也是常見的毫米波雷達、攝像頭等，數量和硬體型別上沒有超越同類產品，鐳射雷達也沒有裝備。晶片為地平線的，算力一般，只有到2023年第三季度換裝雙晶片，算力才能達到256tops，目前多款車型算力已經達到這一水準。

與此同時，更高階的駕駛輔助要到2023年第三季度才能實現，並且需要付費購買。

從硬體和功能實現角度，自遊家NV實現了主流產品現有大多數功能，可沒有讓人眼前一亮的技術，車機的雙系統操作勉強算一個，目前其他車型還沒有這項技術。至於這項技術實際應用中，能否給使用者帶來驚喜，等交付看吧。

自遊家NV的加速效能還不錯，0-100公里/小時的加速時間為5。9秒，如果在燃油車體系中，這樣的大塊頭實現上述效能可圈可點，但對於電動車來說，加速效能可以忽略不計，因為電動機特性使然，很容易實現高加速效能。

其他諸如智慧四驅、對方放電、放電救援、四語音控制和15。6英寸中控屏也屬於常見配置。

自遊家NV給我印象比較深的是其懷擋設計，相比大多數電子檔把或按鍵換擋，懷擋還有點高階感。

對於造車新勢力來說，出發沒有先後，目前都處於生死邊緣，想突圍必須要做到人無我有，而中高階車型這個“有”需要讓使用者有滿足感，有可以對外吹的料。

自遊家NV鮮明個性在哪沒看到，如果沒有個性算一個的話，權當有吧。