在人們以往的思想裡，總覺得操控效能只是傳統燃油車的專屬，純電車如同升級版“老年樂”，對於那些喜歡駕駛樂趣的人來說沒有任何吸引力，燃油車才是“純爺們兒”該喜歡的。

如果我們連駕駛這項基礎的產品屬性都交給了智慧化，好像確實挺無趣的。隨著電池管理更完善、電控系統調校更細膩，電動車也在逐漸有了駕駛“靈魂”。一些車企也推出了以操控和效能為導向的電動車，比如智己L7、極氪001、小鵬G9等等都是很好的代表。

最令人關注的駕控體驗集中在加速上面，和燃油車不同的是，純電車雖然沒有引擎的轟鳴聲和產生的推背感，但在加速上一定程度算是超越了燃油車。

純電動時代，動輒5秒俱樂部已經是及格線，3秒俱樂部的純電動車亦一抓一大把。小鵬G9提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統，四驅版本電機總功率405kW，峰值扭矩717N。m，小鵬G9的零百加速時間可以輕鬆殺進3秒俱樂部。其次小鵬G9是首個搭載雙腔空氣懸架的國產車，採用的是前雙叉臂獨立懸架，後五連桿式獨立懸架，前後懸架結構件採用高強度材料+輕量化設計，保證強度和剛度的同時，降低了簧下質量，提高了整車舒適性及操控穩定性。

空氣懸架最大的特點是能自動調節車身高度，簡單說就是透過空氣供給單元透過吸氣放氣，改變空氣彈簧體積來改變車身高度。相比於傳統懸架，空氣懸架重量更輕，根據行駛場景遇水升高、遇快降低來保證車輛的穩定性和透過性，並且空氣懸架的濾震性更好，進一步保障乘車舒適性。

這複雜的結構和特殊的技術註定空氣懸架的價格不會便宜。

保時捷

2022

款

Macan

系列

選配表上一套空氣懸架系統就要

2

萬元。高階車型的溢價能力才承受得起一套空氣懸架的價格

，小鵬

G9

作為

50

萬以內唯一使用雙腔空懸的車型，駕乘感受可媲美

保時捷

。

小鵬G9實打實的高階豪車配置，擁有百萬級豪華SUV的駕控體驗，即便是探一探雨後爛路、來一次叢林穿越對於小鵬G9來說這都不在話下。懂得在車身結構、用料配置上下足功夫，而不是像某品牌那樣博取輿論熱點，這樣的小鵬G9很難讓人不愛。據悉，小鵬G9將於９月２１日釋出上市，G9的真實試駕體驗太讓人期待了。