說汽車油門控制噴油量不能算錯，但這只是宏觀上的認知。嚴謹的說汽車油門所控制的是節氣門，也可以理解為進氣量。對於今天的電控內燃機來說，汽車油門直接控制油門的開度。

相當於發動機的負荷，平均有效壓力——IMEP。因此，當今電控內燃機的節氣門控制是基於車輛執行扭矩的大框架。當今汽車的加速器不是單純控制燃油噴射量或進氣量，而是可以理解為駕駛員預期功率輸出指令的傳送器。

系統會結合發動機的實際工況分析駕駛員發出的指令，進而計算出節氣門、變速器等一系列部件的引數，進而做出噴油指令。因此，當今汽車的加速器可以控制的引數有很多，但這些引數都是由ECU處理的。

而加速器只相當於一個指令傳送器。節氣門控制的不是油量，而是節氣門的開度。在今天的汽車中，燃油輸出全部由車載電腦控制，油門控制油門。油門旁邊有一個感測器。

透過感應節氣門的開度，將資料傳送回車載計算機。發回的資料用於燃油噴射。加速器也稱為油門踏板。當你踩油門時，汽車的速度會慢慢增加。很多人認為油門控制油量輸出，其實不然。

如果是20多年前的車，油門控制一定是油量輸出。燃料輸出是燃料噴射量。出油量的大小由電腦板控制，以控制噴油器開啟時間的長短。那麼開多久呢？影響噴油器開啟時間的因素很多，節氣門的控制只是其中之一。

但今天的汽車並非如此，油門控制的不是燃油輸出，而是油門。簡單來說，汽油的燃燒需要氧氣的配合，而促進劑就起到了這樣的作用。踩得越深，吸入的空氣就越多，行車電腦會根據這些資料進行計算。

沒碰車的時候，一直以為油門是控制油量的。畢竟車主一踩油門，車速就會變快，這不是反映油多嗎？當時話一說完，周圍的老司機們都笑了。對於大多數車主來說，這個問題可能不會考慮。

只要記住剎車油門在哪裡，不需要知道油門是否控制燃油輸出。就是不敢把油門當剎車。去做就對了。節流閥實際上控制著一個

叫作

“節流閥”的裝置。什麼是節流閥？節氣門是一種控制空氣進入發動機的裝置。

踩油門越用力，油門開啟得越多，進入發動機的空氣就越多。如果你用力踩油門，節氣門就會開得更大，ECU會計算出所需的燃油輸出，發動機就會運轉得更快。這就是加油的全過程。所以油門實際上控制的不是燃油輸出，而是油門。

不同時代的汽車，不同動力型別的汽車，油門控制方式也不同。以前的機械油泵柴油機確實是透過油門踏板或手柄（發電機組等）直接控制供油，達到調節功率和轉速的目的。

新型電噴柴油機透過油門踏板向Ec∪傳送供油電訊號，Ec∪根據發動機執行引數準確供油，使電噴柴油機看不到黑煙。汽油機沒有化油器或電動，對於噴射車或最新的直噴車，油門只控制發動機的進氣量。

化油器或cEU根據進氣量自動控制噴油量。所謂新能源汽車油門踏板，操作電機控制器，其實就是一個調速器。所以油門只是一個廣義的概念。踩下汽車的油門踏板，發動機的油門開度變大，燃油進氣量增加。

此時發動機轉速變高，行駛速度變快，輸出功率變大是本質。綜上所述，油門確實直接或間接控制出油量，“油門控制出油量”的說法並沒有大錯！