這兩年，國產效能車這一細分市場非常火。這裡面也分為兩大塊，一是配備國產1。5T發動機+雙離合變速器，售價約為10萬元起，PK低配合資小鋼炮，主打價效比；另一塊則是領克03，配備2。0T發動機，售價與高配合資小鋼炮差不多，主打動力和運動效能。領克03的邏輯其實很簡單，比我動力強的，價格比我高多了；和我價格差不多的，我在動力和配置上都能秒殺。再加上民間的愛國情緒高漲，市場表現也就這麼凸顯出來了。最近，新一代領克03上市，據說升級了不少，一起來看看吧。

按照汽車換代週期來看，這次升級的領克03算是中期改款吧，主要是針對老使用者的反饋做了些調整。所謂家族的設計語言自然不會動，不然就亂套了。所以，機蓋兩側的日行燈還是那味兒。連線大燈的中網倒是調整了一下，變細了，相應的是加大了下格柵的面積，試圖讓前臉看起來更兇猛一點。不過嘛，可能是用力過猛，我總覺得中網和格柵的連線件造型讓我莫名想到了蔚來ES8。這也算是中期改款的套路，儘可能把前臉的改動集中在中網、格柵和前保槓上，既節約了成本，又讓人有煥然一新的感覺。實屬正常，並無貶低的意思。買車的消費者也是要有新鮮感的嘛。

需要提一下，針對老款03車主反應的大燈不夠亮的問題，新一代03解決了，配置全新LED矩陣大燈，大燈整體亮度升了三級，中心亮度進一步提升超30%。這就是汽車界的“前人栽樹，後人乘涼。”

相比前臉，側面的調整就微乎其微了，換了款輪轂而已，也不算新貨，就是把上一代03+的19寸輪轂用在這一代03上，配上馬牌MC6輪胎，245的寬度，35的扁平比，妥妥的運動胎。不過，我在這兒給大家一個建議，在不熟悉的鋪裝路上，別開太快，萬一有個坑，那就要換胎了，不便宜，小2000塊錢呢。

尾部的造型變化也不大，最顯眼的地方就是把兩側尾燈和LOGO弄了個貫穿式的效果出來，但這不是亮點，底部巨大的擴散器才是。再加上底部中間的賽車式剎車燈，超車效果拉滿。

相比外觀方面的微調，內飾方面的改進就有點走心了。首先是全系採用高通驍龍8155座艙晶片，響應更快，特別體現在語音互聯上，秒聽秒回。至於懂不懂，那是語音識別的問題。且全系標配12。8英寸中控屏，支援三屏聯動導航，駕駛者有三種看導航的方式：中控屏，液晶儀表或AR-HUD，更方便，駕駛也不容易分心。

動力方面，新款領克03的動力總成升級到Drive-E 2。0TD T5+7DCT Evo，最大功率提高至187kW，最大扭矩提升至350N·m，百公里加速為6。9s。其實就是2022款03+的發動機，日常絕對夠用，高速上還能撒撒野。至於老車主看到後會不會流淚，那就不清楚了。

在看不見的地方，新款領克03升級了雷達及攝像頭，數量、精度同步提升，可實現25項智慧駕駛輔助功能，其中包括HWA高速公路駕駛輔助和ALCA打燈變道輔助等功能。我還特地在高速上試了下，嘗試了雙脫手，當時就發現，這款03的方向盤一直就在微調方向，我不明白它的底層邏輯，感覺就是在實時修正，且永遠不滿意前一刻的決定。

試駕總結：

作為一款中期改款車型，新款領克03從車型本身來說，就是針對上一代產品的查漏補缺，且更新了版本，更加凸顯價效比。個人認為，在如今主推新能源車型的汽車市場上，新款03想要像老款一樣大刀闊斧突進有點難度，守成還是基本沒問題的。起碼這次中期改款對得起粉絲們“國產效能車天花板”的稱讚。