新能源市場越來越龐大，選擇新能源的消費者也越來越多，但問題是，現階段的純電動車，真能滿足消費者的所有應用場景了？

事實上在各家新能源車企都在堆硬體、堆噱頭的當下，還有一個場景是大家都忽視了的——那就是低溫環境，而這也是純電動車一直以來的一大痛點。像是在東北地區，冬天低溫可以達到-20度，彼時，電動車的三電系統、續航都極其容易受到低溫影響，彼時，續航打折、充電緩慢、電池虧電加劇等問題都會出現。

所以對於大部分純電車，都是無法應付嚴峻的低溫環境的。那是否意味著純電動車就不值得選擇？好訊息是，隨著技術的不斷髮展，也有一些車型是不斷推出應付低溫、冬天環境的方案，例如小鵬即將上市的G9車型。

事實上所謂的冬天電車痛點，不外乎兩個方面，其一是續航，其二就是補能效率。

目前訊息來看，小鵬G9的續航可以達到了702km，在更嚴格的CLTC標準下也能超過700km，放在該尺寸下，小鵬G9的續航表現都是第一梯度。而核心之處，也就是G9出色的風阻設計與小鵬三電領域的強大積累。所以更出色的續航，也就讓G9對比起其它車型，在應對冬天低溫時都更加有底氣。

超過700km的續航，足以應對大部分使用者一週的通勤需求了。

至於在補能方面，小鵬G9交出的第一個答案就是提前預熱電池。要知道，電池溫度低，是無法直接進行快充、超充的，縱使一些車企採用了優先慢充讓電池逐漸升溫，但補能效率還是大幅降低。而G9的電池預熱，就等於從根本去解決該問題。在導航到超充站起，電池就開始預熱，那到達超充站之後，電池溫度就可以做到超充了。

如此一來，再結合上G9的800V平臺與小鵬S4超快充，按照小鵬的說法，就可以做到充電5分鐘續航200km、15分鐘可以從10%充到80%。換言之，哪怕在冬天，G9的補能效率都可以做到媲美燃油車的水準，算是徹底解決了電車冬天痛點了。

當然了，除了補能與續航，小鵬G9還有VCU整車控制單元、分軸四驅、和405千瓦、717牛·米的超強動力，去解決冰雪路況的抓地力。

那說到最後，純電動車在冰雪天是否就沒用了？答案顯然是否定的，其實在技術高速發展下，已經越來越車企逐漸解決了該難題。尤其是小鵬G9的全方位應對寒冷天氣，更讓我們看到純電動車的實力。據悉，G9將會在9月21日釋出，確實值得期待。