文 | 喬伊

2022年的成都車展，寫滿了“火熱”二字。

成都車展並不是今年的第一個車展，舉辦的時間點，也並不特別合適。一方面，數十年未遇的酷熱席捲了大半個中國，另一方面酷熱引發的缺電

（尤其是乾旱導致的水電缺乏）

，讓成都限了電。

這樣的限電，讓成都幾乎所有的空調都呈現出“有氣無力”的狀態，更讓我朋友圈內不止一個朋友，在火鍋吃到一半時，遭遇了拉閘的窘境。在以往任何時候，出現這樣的緊急狀況，也許都應該讓車展往後挪一挪，延期再辦。

當然，車展是可以延期的，至少是可以尋找到一個更合適的季節，更合適的環境來辦。但，成都硬是把它給啃下來了。成都人確實生硬，但更重要的原因是：汽車產業太需要這一場重要的A級車展了。

這樣的A級車展的出現，讓幾乎所有廠商在上半年擠壓的產品線得以釋放，讓消費者積聚的購車慾望有了一個出口，更讓整個產業重新聚集在了一起。

這樣的積聚，讓以往缺芯、缺鋰、缺產能的過往翻了篇，以集中精力來解決缺產品、缺銷量、缺利潤的更大問題。這便是成都車展如此“火熱”的原因；這便是即便“空調開不了”，“展館放冰桶”，“為了愛戴口罩”，卻依然有人噴薄出滿滿求生欲，揮汗如雨地去辦，依然有人樂此不疲地跑的原因。

因為流下的每一滴汗，代表的都是有活可幹、有車可賣的幸福。

不管電不電，

豪華也要先跑量

限電所帶來的問題，讓很多包括我在內的普通人，會第一時間聯想到的，就是如今看似已經不可逆的電動化大趨勢，可能遭遇到的現實危機——如果電不夠，電車怎麼辦？

其實，這樣的擔心是有些誇張的。畢竟一百多年前就曾有人擔心“汽車太多了，跑馬的路太窄了”怎麼辦的問題。因而，我們應該相信，電能的問題必然是會解決的，只是在這個時間點上，是否會讓解決過渡期內的使用成本，落在每個電動車主的身上的問題而已。

汽車廠商也是深知這樣的問題的，因而如寶馬那樣在展館外拉起了大幅廣告，全面展示了旗下電動車車型系列。但在釋出會上，更重磅推出的，則是燃油車跑量小王子3系車型的中期改款，以及更為運動與效能的M240i。它們在豪華品牌價格體系內都不算貴

（沒有超過50萬）

，因此也就非常明確地要繼續承擔起跑量的任務。

個人看來，這兩款車更運動、更科技化的改變

（比如車內大面積的雙聯屏搭載）

，都算是有了成功的基礎。但為了迎合未來趨勢，將換擋桿改變成了換擋撥片，依然讓我有些悵然若失。不是不想追上科技的步伐，只是想在開車時讓我無處安放的右手有個歸宿。因而，增加一個可自由選擇的撥片或擋杆選項，也許能幫助寶馬跑上更多的量。

賓士的戶外廣告並沒有那麼激進，基本展示了包括燃油、混動、以及如大G這樣的卓然而立的頂峰車型。但拉高調性的同時，考慮的依然是跑量。這一屆，賓士的跑量擔當則當仁不讓地屬於EQE。賓士的策略很清楚，透過此前已經上市的EQS拉高品牌的調性，然後打造出一款小號的EQS

（也就是EQE）

，去正式征戰跑量市場。

因而，賓士關於它的宣傳，完全從包括選材的可靠性，產品的實用性，以及長途行駛的穩定性等產品力角度出發。事實上，透過賓士自身強大的產品體系，以及此前透過EQA、EQB，以及EQC產品線所積累的，關於純電車技術性、可靠性與耐用性的所有引數指標、科技配置，已足夠將其塑造成一款真正適合所有人的純電中高階轎車了。

擺在EQE跑量這個現實問題面前的問題，只是賓士對於其整體定位，以及效能配置取捨，是否可以讓更多人喜歡上它而已了。至於產品如何，敝司的卡老師前些天已經對其有了深入剖析：

，時長

06：54

相較於自己的兩個對手，想要重新跑起量來的奧迪，要做的可能更多一些。它們應該重新拉高自己的調性，讓消費者從以往的認知中跳出，重新定義屬於奧迪的豪華。在此前，它們已經推出了A8L的霍希版本，以及被自己定位為更運動、更年輕的新款A6L車型。

而在這一次的成都車展上，奧迪直接開了個大，重磅推出的是奧迪的S8L。簡單來說，讓行政級轎車直接上效能運動，直接上帶48V輕混的4。0T雙渦輪增壓，與賓士先推出EQS的用意相同。把所有好技術都先給懟上去再說。

畢竟，只有認可了頂級產品，才能吸引更多人關注他們的全系。尤其是在新能源類別框架內，整體產品力還未形成如寶馬的i系列，賓士的EQ系列這樣完整體系的前提下，透過S系列、甚至RS系列的加持，實現品牌力的全面追趕，才能談重新在BBA豪華體系內推動銷量重新崛起的目標。

SUV，頂層之爭的新方向

儘管在過去幾年，SUV產品類別有銷量放緩的趨勢，但我們不可否認的是，它依然是中國市場上最具有競爭力的產品類別。而這一次的焦點可能已經和以往不同。

以往在SUV產品類別必須去的Jeep展臺，這一次已經沒有了。如果非要看Jeep的車，可能12號豪車展館中的一股清流“建國摩托”，可以為你呈現兩款牧馬人車型，幫你解解饞。更多時候，如一汽豐田的陸放、廣汽三菱的全新歐藍德，可能是更多人日常購車中可以留意選擇的產品。

除此之外，你還值得關注一下混動車型，比如領克新推出的，帶上了Lynk E-Motive智慧電混技術的領克01 EM-P；以及如今搭載了亞洲首個柴油輕混動力的——“上汽大通·軒轅動力技術”的上汽大通MAXUS的SUV產品線。這些產品憑藉自己的品牌技術口碑積澱，以及獨特的產品技術，都有了拓展一下新的細分市場，跑個量的可能性。

但更多時候，廠商想要的不止於只是賣個跑量車。他們還想要佔領話語權，佔領產品體系的制高點。比如，路虎。

路虎是有這個資格的，畢竟作為全球唯二隻造越野車及SUV的品牌，他們一直在這個領域擁有不小話語權。更重要的是，路虎一直是一個豪華品牌。因此，在這一屆的成都車展上，他們開始拉開自己的產品線。

以此前已經上市並取得了非常不錯市場反饋的衛士車型，以及此次車展上市的全新攬勝作為產品的定調車型。同時，透過SVO部門打造的，售價從288。8萬到332。8萬元的超高階定位的SV車型，來重新打造自己豪華、高階的形象，重新梳理攬勝運動、混動、極光L的產品線，並進而帶動這些車型的銷售。

這樣做的戰略意義更重於戰術意義，如果這套策略成功，路虎將有可能擁有未來中國市場SUV車型的話語權。當然，想要這樣做的並不僅僅是路虎，美系SUV也同樣不會放棄這個市場的話語權。走了Jeep，這次在成都就迎來了林肯。

在成都車展上林肯帶來了上個月末已經上市的林肯領航員長軸總統版。與路虎走全地形、科技化造型的路子不同，全尺寸、美系的路子總結而言就是“夠威猛、夠粗獷”。115。8萬-129。8萬元的整體售價，既包含了林肯想要立標杆的願望，也包含了想要真真切切地賣出車跑點量的心思。

總體而言，這樣的變化，可能讓SUV車型的頂層之爭有了新方向。也就是硬派越野看“大G”，城市運動看Cayenne的時代，有了新的註腳。畢竟路虎是可以硬派越野的，而領航員則更偏重於城市

（不過顯然，這裡BBA的SUV們可能也有話說）

。

當然，如果在高級別的市場依然沒剛下來，能夠帶動旗下面向其他細分市場，並且售價更親民的產品有個好銷量，那這一波也不算虧。

新造車，有了新動向

這個時代逛車展，你絕對不能無視新造車，你也絕對不能錯過目前彙集了新造車幾乎主流品牌雲集的10號館。

相比於老牌車企們成熟的打法與思路，儘管近年來發展持續迅猛、政策不斷支援、市場接受度不斷提高，但資源依然有限，需要繼續創造新玩法、繼續摸索新路子的新造車們，也有自己的新變化。

比如，想要打造國產高階豪華電動車的高合，這一次就公佈了“雙旗艦”的第二款車型HiPhi Z的車價。61萬-63萬元的售價，可以明顯地感受到針對市場整體消費情況進行了調整，在維持整體高階定位的基礎上，希望能夠將產品的量真正跑起來。

同樣想要跑量，卻進一步做到了定位下探到B級轎車市場的蔚來ET5，似乎更有機會跑出量來。在產品層面上，毫無疑問它是ET7的跑量版本，更重要的是它不是縮水版。這一次，蔚來在成都車展上展示了加速、制動、續航資料都獲得提升的ET5版本。

與此同時，這個ET5版本的銷售目標直接盯上了寶馬3系。按照蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪的話講：“近一年，寶馬3系的月均銷量在12，000多輛，ET5在一年內銷量將超過3系。”超不超過不知道，但目標已經很清晰，至少從目前來看，能夠敢於直接挑戰BBA，直接從銷量上而非產品上挑戰BBA，蔚來應該是可以獲得一個大大的讚的。

說了已經在賣，且堅持自己目標的產品，對於更多新造車來說，想要活下來還需要走完他們的第一階段——推出產品。

在這一屆的成都車展上，吉利旗下的幾何汽車開啟了新車M6的預售。總體而言，15。28萬-17。48萬元的整體售價，以及採用鴻蒙車機系統、提供兩種續航版本，基本錨定了其更偏經濟，更偏跑量的市場定位。

吉利近些年在新能源市場上的動作非常頻繁，除了更專注於混動的領克，以及想要走中高階路線拉品牌定位，定價突破35萬元的極氪之外，幾何的出現在更大程度上也將與它們行程互補，同時搶佔更容易鋪量的電動車市場。有了這一塊拼圖，基本吉利的整個40萬元以內的新能源產品體系，就變得更為完整了。

既然說到了車機，這裡還得提一下，同樣身處10號館的福特電動車宣佈，未來電馬將全系升級高通8155晶片。這一次的升級將包括已購車主和未交付車主，並在此基礎上OTA升級車機。簡單來說，福特也是希望透過更好駕駛體驗配合更好車機體驗來搶更多的消費者。

更多廠商，至少先跑起來

品牌向上，幾乎是所有還沒有完成向上的品牌們的集體心願。而想要完成向上，更多時候要靠的是產品力的向上，以及敢於向上靠打的心。

比如，在成都車展之前，MG就推出了黑標車型，並在黑標之下推出了被外界稱為國產“帕拉梅拉”的MG7。在這款有點概念車意思的產品之上，低趴寬體、運動卡鉗、貫穿尾燈、33英寸一體式超寬懸浮屏一起亮相。儘管在核心的動力層面，並沒有帶來很大的驚喜，但至少在設計上有了不小的飛躍。

這樣的變化，很難不讓人聯想到去年火了一陣的，造型好看的傳祺影豹，以及如今整個品牌設計都有了質的飛躍的比亞迪全系列。

同樣在設計上有了提升的，還包括了同樣來自上汽體系下的別克全新概念車——Electra-X。這是一臺基於通用奧特能電動車平臺，並融入了通用全新VIP智慧電子架構的純電SUV車型。說是SUV車型，但整體下壓的車頂，在視覺層面直接將這款車歸類在了轎跑車的造型之內。

更重要的是，這款車並不是獨立存在為未來打樣的產品。在這次車展上推出的昂揚Envista，也同樣採用了這個設計語言。

如果說，一些品牌短時間內在整體技術、科技上，出於成本、市場定位的考量，無法立刻給出令人驚豔的、劃時代的產品來。那麼，先把自己整漂亮，也是一個不錯的小目標。

跑起來的不止是車，更是希望

既然是車展，那麼產品自然是一個重要的決定性因素，但更重要的是積極地去尋找客戶的需求。在以往的車展，媒體日的下午場會有當地經銷商的銷售們開始進場，與參觀者進行溝通、留資。

但我從沒有感受過哪一次銷售的積極性，如此次的成都車展一般的高漲。幾乎所有人都希望將每一個路過者拉到自己的車邊，仔細地給你講一下產品。產能已經嚴重封頂的比亞迪，則更是在自己的展臺上佈置了數量龐大的銷售隊伍。

能不能按時交貨不談，先交個朋友準沒錯。

就在成都車展開幕的幾天之前，中國科技企業的新巨頭華為，吹出了一股要“活下去”的寒氣，著實讓很多人陷入了悲觀的預期之中。但如果我們回過頭來再想，在更嚴酷的環境下，在全球經濟整體預期低迷的環境下，想要活下去，顯然得先從自己著手來改變。

不論是重新整理產品線，還是重新爭奪市場話語權，不論是重新調整市場定位，還是重新拿出更令人驚豔心動的產品出來，都是改變的第一步。

改變從來不是容易的，正如在這個缺電的盛夏，頂著巨大的困難辦起來的成都車展一樣，只要跑起來，希望總是會有的。