國內緊湊型SUV形成與合資抗衡的初期，正是哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等SUV大熱的時候，2017年，傳祺GS4一年能夠銷售33萬輛，與哈弗H6一起，長期霸佔國內SUV銷量排行的冠亞軍。如今這些車型上市多年，熱度逐漸褪去。

哈弗大狗、傳祺影酷、長安UNI-T的推出，某種程度上講，是國內緊湊型SUV的“第二代”競爭。首先它們在形象上有了全面的煥新，更能激起當下消費者的瞭解慾望。比如傳祺

影

酷的機甲風外形，有了比較大新鮮感。

近日，傳祺影酷正式上市，共推出三種動力選擇，共8款配置車型，官方售價11。98萬元-16。98萬元，起步價比上個月新車預售時，降低了1。22萬元，同時混動版和1。5T燃油版各增加了1款車型。

從產品結構上講，1。5T版本更多承擔走量的角色，2。0T版本和混動版主要是提升產品以及品牌認知的。

從亮相至今，關於影酷的外觀和內飾等基本資訊，大家也都瞭解得差不多了，接下來我們主要談下影酷相比同級，包括目前的大熱門宋PLUS DM-i、哈弗大狗、博越L等，它的賣點在哪？

對比同級緊湊型SUV，混動版本最具競爭力

目前我們比較熟悉的幾款主流國產緊湊型SUV，比如吉利博越、哈弗大狗等，暫時是沒有引入混動版本的，但這部分的市場需求仍然強烈，影酷的混動版入局，恰好切中了這部分人群的痛點。

混動的優勢之一是節油，影酷搭載的混動系統由2。0ATK阿特金森發動機+GMC 2。0第二代機電耦合系統組成。其中，2。0ATK高效阿特金森發動機，擁有42。1%的最高熱效率，引數高於豐田2。5ATK發動機，後者最高熱效率為41%。

但動力和節油本身很難做到魚和熊掌兼得，影酷匹配的這套系統透過結構的最佳化，來達到兩者之間的更好平衡。其整合式雙電機DHT採用兩擋結構，和主流混動系統相比，多了一個擋位，好處是讓發動機的高效工作更寬泛，動力和燃油經濟性均有所提升。

而為了提升加速性，影酷採用了功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW。

因為這款車

面相

的是更年輕的使用者群體，他們更在乎駕駛的動力和操控，所以，傳祺在立項開發這套系統的時候，設計師考慮的不單純是節油性的問題。具體動力和操控行駛感受，我們會在幾天後做一個長測，後續大家可以持續關注我們釋出的內容。

當然，至於其他品牌，比如吉利和魏牌在緊湊型SUV市場也並非純燃油的佈局，星越L雷神Hi·F、魏牌拿鐵DHT都是比較熱門的車型，只是售價相對較高，兩款車的起售價分別達到了17。17萬元、17。98萬元。

對比宋PLUS DM-i，智慧或是一大賣點

比亞迪的混動技術市場口碑和認可度都是比較高的，影酷對比宋PLUS DM-i，如果讓消費者選擇的話，影酷的受眾應該集中在一些“科技粉”上，他們對於智慧體驗有較高的要求。

兩款車型都有大屏的引入，以相近價格區間來說，影酷使用的是一機三屏顯示，其中包括14。6英寸巨幕科技中控大屏、10。25英寸液晶儀表屏和投影式數字抬頭顯示W-HUD；宋PLUS DM-i中控屏尺寸為12。8英寸，儀表盤尺寸同樣為12。8英寸（非全系）。

影酷的優勢體現是在功能服務上，比如搭載高通8155晶片，引數上看，其CPU算力達100KDMIPS，CPU效能提升1倍，GPU提升3倍，系統執行效果更高，實際操作流暢度更好。

值得一提的是，影酷的泊車系統，是聚合記憶泊車、遙控泊車、融合泊車、一鍵泊出等功能，可以實現的泊車場景包括窄車位及牆角車位、跨層泊車等，擁有較高的實用性。

從尺寸來看，影酷與宋PLUS DM-i在車身長度和寬度上各有優劣，影酷的 2750mm軸距加上1901mm寬體車身，第二排乘客舒適性是可以得到保障的。另外，影酷後排純平通道和後排座椅靠背可調，以及支援全平放倒，後備廂容積高達420L。

寫在後面：

廣汽傳祺躋身主流市場，軍功章有一半以上是GS4的功勞，GS4的成功，一部分原因是剛好站在了當年SUV大熱的風口，另一部分原因是這款產品不管是價格、外形、空間、動力，基本符合了大多數普通消費者的使用要求，它的顏值夠高、動力夠強、空間寬敞。

影酷想要延續GS4的當年輝煌，並不是再造一款“GS4”，而是打造一款符合當下審美和當下使用習慣的產品，影酷聚焦智慧、新能源，都是目前消費者比較關注的，它在上市後能夠達到哪個高度，1。5T版本不是關鍵，關鍵在於混動技術是否符合消費預期，包括它的燃油經濟性、動力性，以及智慧科技實際體驗，你是否也是這樣認為呢？歡迎來評論區討論～