馬自達

品牌，一直給人以忠於純粹駕駛感受而不在乎市場表現，而其旗下的昂克賽拉卻在改款後採用了看起來很不運動的扭力梁後懸架，雖然馬自達解釋到這樣依然有不錯的駕駛表現，但卻依然遭到了很多的質疑，剛好我最近也體驗到了昂克賽拉（以下簡稱馬自達3）總體的感受還是和預想的有一些出入的。

首先說駕駛感受，試駕車是2。0頂配，其絕對動力表現一般，比起對手的高動力版本確實是差點意思，但也已經夠用，動力總成匹配一直以來是馬自達的強項，在這臺車上的表現可謂天衣無縫，無論是響應還是平順程度都幾乎挑不出任何問題，同時也比較線性，表現非常好，而且雖然沒有運動模式，但當激烈駕駛時能感受到車輛自動進入運動程式，此時換擋會營造出一種頓挫感以提升運動感，同時換擋邏輯也基本上是不到紅線不會換擋，感覺相當到位。底盤表現也比較不錯，濾震層面雖然偏硬但是基本沒有餘震，高階感和厚重感都十分到位，同時激烈駕駛時底盤的支撐性表現也很好，基本上感受不出換了後扭力梁的感受。同時說一下操控，很多人覺得馬自達的操控一定很好，但我感覺其絕對極限並沒有特別高，主要是運動感營造的比較到位，有一些彎道如果真的以比較高的速度去推車身姿態可能還好，

輪胎

已經開始響了起來，同時在我一次嘗試激烈併線時車身也比我預料的更早的開始滑動，不過整體的

寬容

度很不錯，很容易就修了回來，這點可能也與他不算很寬的輪胎有關係（頂配215/45R18）總的來說，雖然運動感很到位，但也不要過多的挑戰他的極限。轉向手感可以給到好評，

方向盤

本身握感很棒，同時其隨速隨角度的增益也很好，指向很好比較靈敏，同時回正也非常快。整體的nvh表現，風噪路噪的隔音以這個級別來看還算可以，發動機的聲音也比較的有特點（可能這就是馬自達的zoonzoon吧），配合上不錯的底盤濾震感受，整體行駛品質相當好。

靜態上，外觀好評，雖然已經上市很久，但整體設計感即使放在今天也依然很好，尤其是紅色（雖然要加錢），內飾在改款後也得到了很好的最佳化，整體無論是設計還是做工用料在同級至少不再是短板，整體感覺精緻了很多。前排人機工程學好評，能調到比較舒適的位置，液晶儀表顯示清晰度很不錯，後排就比較一般了，但考慮到運動性的定位也還算勉強可以，滿足日常基本的乘坐需求還是沒問題的，但比起一些家用定位的對手還是差了不少，同時座椅舒適度也一般。後備箱空間也還算比較寬裕。配置方面，倒車

影像

清晰度挺不錯的，一些陽光下的陰影也能看得比較清晰，主動剎車識別率和剎停效率也比較好。

總的來說，這臺馬自達3給我的感受主要是不錯的駕駛感（並非絕對極限）雖然極限並不像很多人說的那麼高，但日常駕駛稍微開快點也完全夠用，人車溝通感相當的到位，很容易就能體會到駕駛的樂趣。同時駕駛感受也比較優秀，雖然底盤偏硬但整體行駛品質很好，適合喜歡駕駛而沒有過多載人需求的使用者，如果日常自己開或者兩人使用只想買一個比較好開的車這臺車也可以考慮。而家用的話較小的後排空間和比較硬的懸架的確不太合適。同時這臺車以很多人不看好的扭力梁做出了這樣的效果也可以看出硬體只能決定一部分，更大的一部分還是要看調教，作為消費者來說沒必要糾結硬體，只要最終結果好就可以了。