時代的巨輪匆匆向前，碾過歲月，只留下最紮實的印記。

回顧中國車市的發展軌跡，我們早已不能看見那些閃耀隕落的流星，卻能夠清晰地感受到強者披荊斬棘的進化脈絡。

如果我們將視線收回到中國城市SUV發展的源點，便會赫然發現一個響噹噹的名字——CR-V。

從2004年CR-V首度國產，率先定義“城市SUV“ 概念；到2007年三代車型問世，進一步鞏固其在細分市場的統治地位；2014年，第四代CR-V國內銷量累計破百萬，成為中國首個達成100萬輛的SUV；再到2016年，第五代CR-V引入i-MMD混動系統，引領城市SUV的價值升級風潮……

伴隨著不斷向前的中國城市化程序，歷代CR-V始終因應市場需求不懈進化。進入中國18年，跨過260萬輛的里程碑，東風本田以時代之名，成就了一個又一個的標杆。

而在剛剛過去的9月底，東風本田全新一代CR-V迎來正式上市，首批1。5T燃油版車型以18。59萬-24。99萬元的指導價正式上市。及至明年，混動版和插混版的全新一代CR-V也將如約而至。

無疑，這將是CR-V家族，乃至整個中國城市SUV發展歷程的又一塊里程碑。

（1）領時而變：“三好學霸”再進化

時代在變，但永遠不變的是人性。因此，好的產品必然是順應人性的，而非挑戰它。

有人說，這是市場規律的使然，當消費者作為個體而存在時，它可能是感性、衝動且充滿矛盾的；但當他們作為一個群體而存在時，他們的需求，就將變得理性、剋制而且可以預測。

在CR-V身上，我們可以顯著感受到東風本田引領時代“風向”的能力。

如果只能用一個詞來概括這種能力，可能沒有比 “領時而變”更加合適。

和上代車型相比，採用全新設計風格的它，變得更簡約、更精緻，在充滿力量感的同時又不失優雅。它不會像某些劍走偏鋒的設計那樣“誇張奪目”，但卻依舊準確引領著未來五年主流城市SUV的設計風格走向。

倒梯形前格柵，黑色網狀元素作為點綴，犀利的LED大燈，恰到好處地和整個前臉融於一體。走進座艙，全液晶儀表盤與10。1英寸上懸浮式中控屏，搭配指向性出風口與蜂窩形狀飾板，於簡潔中演繹高階感。

這種“好看”+“耐看”的設計，絕非是“保守”的高情商說法，而是出於其市場地位的必然選擇。正如歷代CR-V那樣，全新一代CR-V的市場角色從來都不是“挑戰者”，而是標杆地位的“捍衛者”。

在這樣的大前提下，全新一代CR-V的“好開”同樣不會缺席。本田式的愉悅駕控被完美繼承，更好的NVH表現，更優秀的視野，更智慧的輔助駕駛，每一樣都在同級中保持領先。

以燃油版車型為例，新車搭載1。5T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配G-Design Shift 無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。儘管動力總成引數沒有明顯變化，但日拱一卒的勁頭不減。核心部件發力在細節處，以微妙著力，不斷打磨提升駕駛體驗。這可能不是駕駛質感進化最明顯的一代CR-V，但卻是平衡感拿捏得最好的一代。

當然，混動版本的全新CR-V e：HEV也非常值得期待。第四代i-MMD系統的大幅度進化，已然即將來臨。

該系統採用全新開發的2。0L阿特金森迴圈發動機，最大功率110kW，最大扭矩183Nm，最大熱效率41%；同時採用全新開發的雙電機內建E-CVT，其驅動電機最大扭矩335Nm，綜合功率152kW。

在電動化潮起正酣的當下，“強電智混”將繼續為全新CR-V帶來無限貼近EV的駕駛質感。

細看這套全新的混動系統，不單是發動機熱效率變得更高，全新的智慧動力控制單元 PCU 也變得更加整合化、小型化，為提升效能和改善了油耗助力；全新智慧動力單元 IPU也實現了高度整合與精簡，尤其著力於提升電池組能量密度，帶來更強的動力。

在智慧駕駛環節，Honda SENSING 360系統新增多個毫米波雷達，適用於更多複雜場景，更能從容應對複雜路況挑戰。全系標配10安全氣囊，提供更全面的安全防護。得益於軸距和後排腿部空間的大幅提升，全系一代CR-V更是首次提供了7座版本，大家庭出行“剛需”，由此瞬間得到滿足。

毫無疑問，全系CR-V的革新，充分詮釋了何為“三好學霸”的自身修養。在“好看、好開、好用”三大維度的全面進化，將繼續引領時代之先。

（2）聚勢蓄能：迎接全面電動化時代的挑戰

全新一代CR-V的到來，意味著東風本田正在SUV領域積極迎接全面電動化時代的挑戰。

考慮到純燃油版起售價的提升，以及未來混動、插混版本的新車上市，全新CR-V家族的定價將很有可能繼續覆蓋18-30萬元區間。在18-23萬元左右的燃油車主力價格帶，過去CR-V的對手無非是同是合資的老面孔。但隨著大批中國品牌SUV入局混動市場，CR-V所面臨的壓力將日漸明顯。

據乘聯會最新資料顯示，CR-V 1-8月累計銷量位居合資陣型第一，總量甚至領先排名第二的RAV4超5萬輛。但另一邊廂，以比亞迪宋PLUS dmi為代表的中國陣型正在快速崛起，由於其擁有可以上綠牌、免購置稅等非對等優勢，因此能夠快速蠶食15-20萬元的市場空間。

如果想避免和中國品牌混動車型正面“互卷”，對以CR-V為代表的合資SUV來說，最有效的市場策略就是進行“價值升級”。因此，我們可以看見，全新一代CR-V取消了入門版的手動車型，同時透過配置提升和新增7座車型來實現這種升級。

而CR-V多年積累的好口碑和強勁品牌力是支撐其“價值向上”的基礎。縱觀整體市場份額正在下降的合資市場，除較為穩健的本田、豐田外，已然很難有其他品牌的口碑和品牌力能夠支撐起這種提升。

值得注意的是，全新CR-V燃油版實現價值升級之後，如果未來其混動版本的定價可以與上代車型保持在同一區間，那勢必將引導消費者更樂於選擇混動車型。由此來看，此番全新一代CR-V燃油版車型的上市，一定程度上也是為東風本田的全面電動化程序“聚勢蓄能”，以使其能夠更好地迎接全面電動化時代的挑戰。

（3）功夫拍案

如果說，2020年前中國汽車市場是“水大魚大”的時代，那麼，2022年後的中國汽車市場則顯然進入到“風大浪大”的時代。

由技術和產業變革推動的市場格局重構正在快速展現。消費大環境的信心不足，必然導致主流人群在購車決策時傾向務實和理性。消費者在充分考慮產品力的前提下，優先選擇靠譜和口碑好的產品。

從這個角度來看，全新一代CR-V的來臨可謂恰逢其時。

一方面，其紮實地實現了產品力和價值感的提升，完成了“三好學霸”的再進化，繼續領時而變。另一方面，其在全面電動化領域的加速向前也在局勢蓄能，有望在明年實現更快的發展。

憑藉著18年的優秀口碑積累，超過260萬用戶信賴的豐厚品牌資產，功夫汽車相信，全新一代CR-V將在新時代再續標杆。