充電速度和加油差不多，特斯拉超充技術介紹與解讀

現如今，在油價越來越高的今天，不少朋友都將目光鎖定到了新能源車型身上。但目前在售的新能源車主要面臨兩個問題，一個是汽車的整車續航，另外一個就是充電問題。如今，為了解決這些問題，在電池之外，各大車企也都關注到了汽車的超級充電技術，也就是業內常說得超充。

以特斯拉為例，早前就有訊息稱，特斯拉即將開始在美國建設太陽能V4超充站，要知道，目前市面上能夠見到的還是第三代超級充電站。而在早前，V4超充技術的專利也得到了曝光，據悉，特斯拉V4超充會採用雙電纜，採用全新的fat-charging技術，得益於次，V4超充站的充電功率將達到350kW。

作為對比目前V3超充峰值功率為250kW，按照官方給到的資訊，當下的V3超充站在5分鐘可補能超過120km。其實，對於V4超充站，也並非一蹴而就，因為在剛開始的時候，V4超充站的充電功率將在先期設在250kW，與V3保持一致，這樣一來，可以滿足更多特斯拉車型的用車需求。

除了技術層面，基於專利圖，V4超充在結構層面也和現款充電樁有一定的差異。具體來看，最新曝光的設計圖和特斯拉去年就已經開始裝設、給Semi純電卡車使用的Megacharger極為相似。不過在結構上，這一代充電樁更為低矮，借用海外媒體的說法，這樣的設計大機率是為了節約成本。

在車型方面，特斯拉在售的Model 3/Y車型均為400V架構，而尚未上市的 Cybertruck（800V）將首先適配V4超充，可以預料的是，後期上市的車型在充電速度上對比現在的車型更快。

但有個問題，那就是用電成本可能會在現在充電的基礎上提升。舉個例子，按照之前的推算，特斯拉V2超充樁的使用費用大概是1。6-2元/kWh，而V3充電樁則達到了2—2。5元/kWh。至於V4充電樁，預計價格比現款的充電樁還要貴。

其實，在當下汽車行業，玩超充技術的車企並不止特斯拉一家、比如前不久，小鵬汽車推出S4超快充首樁，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，按照官方的說法，這套系統在5分鐘可以為汽車補能200公里；再比如，蔚來汽車在早前釋出了500kW超快充，據悉，這項技術採用了液冷搶線的設計，最大輸出功率達500kW。

當然，像一些傳統車企，也釋出了自己的補能技術。以比亞迪為例，品牌推出了“升壓充電”技術，從整車應用來看，該系統是透過車內的電控系統將內部電壓升高，然後用更高的電壓給電池包充電，為此，整車在有限的電壓裡面，就可以擁有更快的補能速度，整體的充電效率還是非常高的。

基於前面的描述不難看出，要想解決車輛的充電問題，超充技術是一個不錯的專案。不過話說回來，因為用車成本的增加，以及技術的侷限性，目前在售的絕大多數車型都沒有使用這種技術。對於這種超充技術，大家覺得體驗如何？