伴隨著動盪的油價以及環境問題的日益嚴峻，汽車工業的也從早先以燃油車為主慢慢過度為新能源。不過雖說新能源汽車能節能減排，但續航里程和充電問題一直存在，所以混合動力的車也就應運而生，但混動車是不是真的就那麼“香”呢，這也到未必，先帶大家盤一盤混動車最大的短板。

短板1：購車成本貴，省油但不省錢

混動車畢竟多出一套驅動系統，所以在造車的成本上就要高出許多，因此在售價方面也要比燃油車和純電車都高出不少。以豐田RAV4為例，普通燃油版的價格區間17。58-22。88萬，混動版本22。58-26。08萬，價格要相差4-5萬。按照家用車1年1萬公里來算，普通燃油版和混動版的1年的油費頂天也就相差2000多，普通家用的話想透過油費節省購車時多出的費用完全就是不切實際，所以油電混動車省油但是並不省錢。

短板2：油耗雖低了，動力也弱了

混動車在設計之初就更偏向熱效率和燃油經濟性，這也限制了發電機和發動機的功率，導致混動車的動力偏弱。就拿豐田THS來說，由於行星齒輪組結構問題，無法起到調節傳動比的作用，所以相當於單檔位固定速比，這也就導致了中高速動力不足；本田i-MMD的問題也是類似，電機沒有變速箱與之配合所以中高速表現一般。因此就目前大多數的混動技術來說，確實很難兼顧低油耗和高效能。

2大難點如何破？哈弗神獸檸檬超級混動DHT用實力說話

看到這裡，相信不少人心裡都會泛起嘀咕，那目前市面上有沒有能解決上述2大難點的混動車呢？哈弗神獸檸檬超級混動DHT就很好的做出了迴應。

技術層面，哈弗神獸檸檬超級混動DHT採用了自研的2擋DHT混動技術，相較於剛提到日系的單擋直驅串聯混動結構，兩擋變速箱能讓發動機更早的介入驅動，從而彌補大多數混動車在中高速路段動力較弱的短板。因此哈弗神獸檸檬超級混動DHT的總功率達到了179kW，峰值扭矩高達530N。m，零百加速達到了驚人的7。7秒，動力表現足以媲美市面主流的2。0T的燃油車。

值得一提的是，哈弗神獸檸檬超級混動DHT透過自研的雙電機HEV架構，能根據不同駕駛場景智慧切換6種不同的駕駛模式，其中包括：EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、並混聯驅動、能量回收等，從而實現使用者用車場景的全覆蓋。這也使得哈弗神獸檸檬超級混動DHT的綜合油耗能達到5。5L（WLTC），一箱油就能開1000多公里，完美兼顧了高效能和低油耗。

而在價格方面，其燃油版的價格在13-16。7萬，而混動版的價格只有15。38-16。58萬，燃油版和混動版的價格幾乎持平。且在配置方面，中配的哈弗神獸檸檬超級混動DHT就配備了L2級的輔助駕駛系統、遠端啟動、智慧語音識別、OTA升級等高階配置，相對於合資的混動車來說，價格方面真的是非常有誠意了。

總結：

總的來說，市面上絕大多數的混動車在價格、效能等方面的限制都存在侷限性，且選擇性也較少，而哈弗神獸檸檬超級混動DHT以行業領先的技術徹底打破了混動車在價格和效能方面的限制，豐富了使用者的選擇。對於那些正考慮混動車的小夥伴來說，哈弗神獸檸檬超級混動DHT可以說是一個不錯的選擇。