文/小怪談汽車

汽車市場的風雲變化往往出人意料，此前沒有誰會想到五菱竟然會憑藉一款純電動微型車大出風頭，引領市場潮流。自從五菱宏光MINI EV出現，便在汽車市場引起了巨大的波浪，無數車企紛紛效仿，但是都沒能複製五菱宏光MINI EV的“奇蹟”。在去年，上汽通用五菱又推出了一款兩座微型車Nano EV，其造型比五菱宏光MINI EV更加小巧，配置也更低，然而價格卻比同配置的五菱宏光MINI EV更高，讓很多人感到迷茫，不瞭解五菱這操作有何意義。

整體來看，五菱Nano EV的外觀設計比方正的五菱宏光MINI EV更加軟萌，更加較小的車身設計讓它具有較強的回頭率。以目前的在售車型來看，五菱Nano EV共有五款在售，其中包含兩款限定版車型以及三款普通版車型，官方指導價5。68萬元到6。68萬元。由於五菱Nano EV的起步價比五菱宏光MINI EV更高，因此我們主要以五菱Nano EV的入門版車型來分析這款車型。

從五菱Nano EV的前臉看去，雖然整體佈局較為簡單，但是五菱Nano EV的細節十分精緻，比較耐看。採用了眾多鍍鉻飾條以及黑色裝飾，營造出較強的年輕氣息。在前機艙蓋邊緣處，五菱Nano EV使用了貫穿樣式的鍍鉻飾條勾勒，讓它具有非常出眾的辨識度。分體式設計的前大燈組採用矩形設計，並用中間的銀標與燈帶線條連線，給人不錯的整體感。讓人吐槽的是五菱Nano EV起步價已經達到了5。68萬元，但是其燈組竟然採用鹵素光源，並且還沒有配備LED日間行車燈，給人一種“德不配位”的感覺。

從車身側面看去，五菱Nano EV長2497毫米、寬1526毫米、高1616毫米的車身尺寸與1600毫米的軸距，讓它比大多數同級車輛更小，給人一種“大玩具”一樣的既視感。不過雖然車身較小，但五菱Nano EV側面的細節同樣不少。在側裙位置，五菱Nano EV使用了與前臉相同的顏色的飾條裝飾，為它帶來出眾的辨識度。雙拼色的車身設計與外後視鏡，讓五菱Nano EV具有一定年輕氣息，但是入門級車型並沒有配備太多額外功能，高配車型則提供了外後視鏡電動調節、鎖車自動摺疊等功能。

相對前臉和側身的設計，五菱Nano EV的尾部能夠給人較為科幻的視覺感受。後擋風玻璃採用異色飾條包圍，給人非常獨特的感受，遺憾的是該設計並沒有採用燈帶樣式，不能在夜間帶來更高的安全性和辨識度。最與眾不同的是五菱Nano EV的尾燈被放置在後包圍位置，黑色的飾板將尾燈包裹，給人非常新鮮的視覺感受，非常少見。

進入車內，可以感受到五菱Nano EV的內飾同樣向簡約潮流設計，但內飾中控臺使用了較多縱向線條勾勒，給人的感覺較為複雜。車內沒有搭載中控螢幕，僅有一塊液晶儀表盤，給人的科技感幾乎可以忽略不計。五菱Nano EV的內飾用料大多數都為硬塑膠材質，因此想要體驗到舒適觸感，除非自行改裝，要不然還是換一款車比較合適。即便是方向盤，五菱Nano EV全系車型也都是採用塑膠材質，給人的手感較差，雖然配有多功能按鍵，但也僅支援切換駕駛模式以及接打電話等功能。讓人感到驚訝的是為了節約成本，五菱Nano EV方向盤中間位置都沒有放置車標，顯得非常差勁。

在配置方面，雖然五菱Nano EV標配了7英寸的全液晶儀表盤，但是可以顯示的資訊並不多，並且清晰度也較差，不能給人良好的體驗感。沒有搭載中控屏，無疑讓人感到遺憾，不過五菱Nano EV在中控臺留出了大量空間，使用者可以自行安裝中控屏。值得稱讚的是五菱Nano EV在中控臺邊緣位置採用了觸控式空調按鍵，讓它並不是被人“一噴到底”。

動力方面，五菱Nano EV為消費者提供兩種動力可以選擇，其中一種搭載最大功率為33馬力的電動機，最大扭矩為85牛·米；另一種搭載最大功率為39馬力的電動機，最大扭矩為110牛·米。雖然動力資料看著並不起眼，但是作為一款微型車來說，五菱Nano EV的動力表現足夠消費者日常買菜代步，上班通勤。並且全系車型均配備28千瓦時容量的電池，純電續航里程均達到305千米，使用者日常用車並不需要擔心裡程問題。

總結：五菱Nano EV的內飾和配置表現真的比較差勁，無論是連中控屏都沒有的配置，還是充滿塑膠感的內飾，都給人比較差的第一印象。不過五菱Nano EV的外觀表現還算不錯，能夠讓不少年輕消費者喜歡。如果能夠接受空間小、配置差、塑膠感強這些缺點，那麼五菱Nano EV也能成為一款合格的通勤代步工具，畢竟其動力表現與續航表現在同級中表現並不差。當然，如果結合五菱Nano EV5。68萬元到6。68萬元的官方指導價，不是特別喜歡這款車的造型，我個人建議還是考慮一下五菱宏光MINI EV。綜合而言，我認為五菱Nano EV主要還是針對年輕女性日常通勤而推出的產品，但是其綜合實力表現較差，並不是一款值得選擇的產品。