隨著電氣化浪潮的推進，今年的新能源汽車發展可以說是突飛猛進。汽車的電動化與智慧化的大勢所趨確實已經不可阻擋，許多人也已經跟隨這個浪潮，將自己的燃油車更換成了新能源車型。但是不能否認的是，在當前的新能源技術發展下，純電車並不算特別的成熟，更智慧，更舒適，更節能的優勢下也有著許多尷尬之處。

比如下面這在國慶期間高速上發生的一幕就可以完美

的

詮釋純電車跑高速到底有多尷尬。

一位在國慶假期期間想要自己開車回家的特斯拉車主碰上了假期期間常見的堵車，在長達30小時的堵車之後，車直接沒電了，失去了動力，停在堵車大軍的車流中。

而高速路上的拖車費又不能走保險，最終只能自掏腰包加價2000將車拖走。

雖然說特斯拉總會出現在各種意想不到的新聞裡，但是這個事還真不是特斯拉的錯。

這位車主的假期回家之旅是想從深圳到湖南，500km的路程，但是他的特斯拉是435km續航的版本。

這也就是純電車目前最大的尷尬點，續航。

在目前電池技術不能得到里程碑式突破的情況下，純電車續航還是一直都卡在一個相對尷尬的位置。現在常見的主流純電車型續航較長的在600km左右，省內通勤還好說，節假日跑長途高速如果回家要跨省的情況下就不怎麼夠用了，何況純電車跑高速掉電本來就快，更別提如果是冬季跑高速，低氣溫導致的電池掉容量了。

還有碰上堵車的情況，雖說電車不需要怠速，不會多浪費油。但是堵車期間空調得開吧？還有車內的各種用電裝置，這些在堵車期間都會進一步

的

縮減電車的續航里程。這也不難理解為什麼那麼多人會有續航焦慮了。

435km的續航想要走500km的路程，可以預想到肯定是想要在中途充電的。這也映照出了純電車的第二大尷尬點——充電。

城市通勤還好說，畢竟在國內充電樁的鋪設已經算是相當迅速。而上了高速就只有服務站可以充電了。可是在節假日期間，充電樁的稀缺程度就可想而知。如果續航里程沒有規劃好，可能連充電樁都看不到就趴在堵車的隊伍當中了。或者像是上面說的那位車主一樣碰到了長時間的堵車，燃油車沒油了還能拿出備用油桶加油支撐到服務區排隊加個油，可是純電車可就沒有那麼大的充電寶可以充電了。

電動車更加節能環保也更加舒適，大部分人都認為電動化將是未來汽車發展的大勢所趨，但是就目前而言，純電車仍舊存在著諸多尷尬之處。新聞中趴窩在深圳高速上的那位車主老哥在成功到家之後也是受到了自己開燃油車的老父親的嘲笑，甚至還只炒了一疊青菜迎接他，也實在是讓人啼笑皆非了。

不過隨著新能源車的高速發展，無論是續航里程還是充電樁的鋪設問題都已經在得到逐步的解決，甚至廣汽埃安的LX PLUS在測試中續航已經能夠突破1000公里，直追混動車型了。

不知道你會在什麼時候換純電車呢？當前階段中，純電，混動，燃油三種動力你會怎麼選呢？歡迎在評論區留言討論。