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智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

網際網路時代,大家經常立Flag,有人大膽,有人穩妥。不久前,李想給自己的新車立了一個500萬內最強的Flag,但是車遲遲造不出來,還把傷害了自家理想ONE的銷量,他要繼續為大膽付出代價。

和理想不同,蔚來的Flag穩妥不少。在NT1。0時代,立下了1年至少1款車/1個新技術的flag,後來在不斷履約中,消費者的信任也越來越強,於是在40萬以上的市場混的風生水起。

蔚小理,這3家代表中國汽車新生力量頂級能力的車企,性格各自不同。從履約的角度看,最強的其實應該是小鵬。比如,2020北京車展何小鵬第一次接受公開採訪時,在我們路咖的專訪間裡立下了“要短時間內成為提供超充服務最好的中國車企”,如今已實現,另一個目標,“全球領先的智慧汽車”如今也已初步實現。

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立Flag,並完成,這能給到消費者驚喜,但是小鵬每次都不止於此,它還要悄悄藏幾個彩蛋。就在接下來即將上市的小鵬G9身上,我們要分別驗證,何小鵬所說的50萬內最好的SUV,到底怎樣,以及再度挖掘一下小鵬這次準備的驚喜彩蛋。

50萬內最好?智慧、補能上沒問題

你有沒有想過,為什麼李想說“自己的L9是500萬內最強”會引發極大質疑,而何小鵬說“自己的小鵬G9是50萬內最好”卻相對容易接受?

這肯定不是因為何小鵬的人緣更好的,關鍵的區別在於那個形容詞,強、好。強是一個衝擊力不小的詞,既然理想L9是500萬內最強,那反向理解就是其他車都太弱。好,是一個形容體驗程度的詞,不帶著“最強”那種見誰幹誰的情緒,而且好還可以,你好我好大家好。

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那,小鵬G9目前是50萬內最好的SUV嗎?從電子電氣架構、補能充電、智慧化3個角度看,答案是肯定的。

早在2021年年末,小鵬就公佈了自己的電子電氣架構迭代升級情況,在小鵬G9身上我們會見到X-EEA 3。0電子電氣架構,比行業中其他主流車企至少領先了1年的時間。

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新的電子電氣架構到底有什麼用,淺顯一點理解的話,你可以把傳統汽車上的分散式電子電氣方案理解為你3歲的兒子,而有了中央計算模組+4個區域控制邏輯的小鵬X-EEA 3。0則至少是個14歲的孩子。

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3歲的孩子,可以走、可以小跑,但容易摔倒,而且跑不快。14歲的孩子,經過發育後,身體的眾多機能已經基本上接近成年狀態。所以,有了X-EEA 3。0之後,小鵬有了足夠好的身體素質,可以在上層更好搭建自己的智慧駕駛、智慧互動、智慧場景。其他車企可以能需要花1個月時間才能完成的智慧應用,小鵬可以將這一時間縮短。而且,OTA的能力也會進一步增強,在傳統架構下,透過OTA升級大多隻能解決單個問題,要麼是互動、要麼是駕駛,而有了新架構,就可以實現一次更新,進行多個方面的最佳化。

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補能充電方面,相信這是所有關注電動車的人最近都熱議的那個話題。4C車型在S4超快充電樁上,充電5分鐘續航增加200公里,這種效果在當前的民用電動車身上具有絕對領先性。而且,這要比目前充電效率最好的特斯拉V3充電樁更強,因為特斯拉只支援前段的超快充,最理想狀態下15分鐘能實現補能250公里續航,之後充電效率就會驟降,和國家電網直流充電樁速度相仿。而小鵬G9不會,4C車型在S4充電樁上,車端最大功率400kW,最大電流630A,而樁端能實現480kW、670A的成績,作為對位元斯拉V3超級充電樁的功率是250kW。然後,小鵬在充電補能領域還埋了一個彩蛋,也就是不挑樁。

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之前有很多人疑惑,小鵬G9搭配S4充電樁確實能很快的完成充電,那如果所在的城市或者外出玩的城市沒有專用樁,豈不是浪費感情。因為有著800V技術,這顯然不會發生,市面主流的400V/500V/750V充電樁,都會在連線到小鵬身上時,在車端進行升壓處理。也就是說,隨便找個主流的直流充電樁,即便是3C電池車型,充電功率也能拉到140kW以上。而小鵬G9的電池容量是98kWh,所以即便在非超充樁上,也是其他品牌車型的超充水平,這點懂的都懂。

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至於智慧化方面小鵬G9是不是50萬內最好,這點其實不用過多顧慮。導航領航駕駛,NGP是當前市面口碑最好的技術,在小鵬G9身上加入鐳射雷達之後,感知能力會更強。而在智慧座艙部分,早在2020年11月,小鵬就推送了免喚醒連續互動、所見即可說這些2022年很多車企仍在奉為先進科技點的功能。就在不久前的成都車展中,小鵬G9還發布了基於3D UI的人機互動系統,全場景語音能力從“所見即可說”升級到“500多個語音指令毫秒級執行的,說到即做到”。

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要做到50萬內最好這種程度當然很難,所以在成都車展上,小鵬G9還放出了一個關於豪華的彩蛋,即Xopera小鵬音樂廳。透過對源頭和傳播路徑的解決,當車輛處於靜態環境下,噪音控制在35dB內,動態情況下,靜音輪胎、空調壓縮機、靜音電驅系統等,旨在提供百萬級車型的NVH水準。

深挖彩蛋,這是一輛能跑山的大傢伙?

而鑑於小鵬例來是個埋彩蛋的“慣犯”,所以很顯然,拋開表面上的很多東西之後,還能找到不少驚喜。比如,駕控。

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長度4891mm,寬度1937mm,高度1680mm,軸距2998mm,這是小鵬G9的車身尺寸資料,定位中大型SUV,整備質量超過2。2噸,顯然是妥妥的大傢伙。這個級別裡,存在著寶馬X5、路虎攬勝、保時捷卡宴等等,縱橫汽車江湖多年的成功選手,幾乎個個都是狠角色。

而定位到這個級別,小鵬G9自然在駕控上是不能輸的,因為其他明星都是這一方面的專家,如果不好開、不夠快,那不好意思,消費者轉身就會投向別人的懷抱。

那麼,從動力上看,小鵬G9的官方訊息是會使用XPower 3。0系統,後驅版本動力引數為313馬力+430N·m,四驅版本的動力引數為238馬力+287N·m(前電機),與313馬力+430N·m(後電機)。

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

這組資料擺在這,拿幾臺以運動效能著稱的燃油SUV來,其實根本不夠看。進口寶馬X5 xDrive40i的資料是340馬力+450N·m,同級別的燃油車裡,和小鵬G9能在資料上對話的是售價185萬元人民幣的保時捷卡宴 Turbo GT 4。0T。這臺發動機能迸發出549馬力的最大功率,以及770N·m的峰值扭矩,整備質量和小鵬G9差不多,也是超過了2。2噸。

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

卡宴Turbo GT 4。0T的破百時間是4。1秒,而小鵬G9公佈的資訊,要比全球頂尖的傳統燃油跑車品牌的頂級型號車型更快,為3秒級,這背後因為小鵬G9使用了新科技碳化矽,能進一步提升加速效能。不久前,同樣使用碳化矽技術的蔚來ES7同樣交出了3。9秒加速破百的成績單,十分驚人。

當然了,電動車的效能比燃油車更好,這已經是行業共識了。燃油車不能做到能量(燃燒熱能)的高轉化率,熱效率超過40%的就已經是行業前列,而且還要透過變速箱、傳動軸等進一步衰減傳遞,而電動車的效率顯然更高。

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

所以,首先可以確定的是,小鵬G9的加速能力肯定不差,對上大多數的同類對手,都能表現出自己的優勢。再加上最高超過700公里的續航資料,那日常用,就是想快就快,想安逸就可以安逸,代步或者激情兩不誤。

但,很顯然,一輛車只是加速快,絕對不是好車,更不可能是什麼50萬內最好。

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

然後,再深挖一下小鵬G9的行走機構,就找到了彩蛋,因為它裝備了雙腔空氣懸架。市面上目前大多數車輛裝備的都是單腔空氣彈簧,在柔性密閉容器中加入壓縮空氣,再利用空氣的可伸縮性實現彈性。純粹的金屬彈簧,它的剛度特性曲線基本上是固定的,而空氣懸掛彈簧,則可以透過調整內部結構,最佳化自己的調校,比如對震動的過濾更好、坐著開著都更舒服這種效果。

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相比起常見的單腔空氣懸掛,雙腔的優勢很大。因為,空氣彈簧的內部容積是有限且固定的,所以單腔即便要比傳統懸掛更好,但可調整的剛度範圍其實是有限的。而雙腔,則透過電磁閥將單腔氣室分割成兩個氣室,那麼,它就能做到充放空氣時進一步對內部受力進行精算,實現常規車輛根本無法達到的效果。

比如“正常駕駛的時候很軟,舒適性拉滿,而激烈駕駛時卻很硬,支撐性拉滿”的效果。比如,開著保時捷卡宴、Macan這種車時,你會驚訝於它擁有幾種不同的性格,可以是山路攻彎時,向跑車一樣切線、走線,也可以是在高速巡航時,充滿韌性,讓人獲得高階感。

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

傳統領域裡,空氣懸掛的能力是否足夠優秀,除了要看它的腔數,更要看之中電磁閥的控制邏輯如何。所以,只有在少數賣價不菲的頂級車型上我們才能看到三腔空氣懸掛的出現。傳統空氣懸掛更多考驗機械層面的素質,但小鵬G9,則是給它配上了OTA升級。也就是說,之中加入了更多的電控、網聯能力,而這也意味著,小鵬可以透過資料的不斷積累、使用者的不斷反饋,對空氣懸掛進行不斷升級。這就好比浸淫於賽道的那些汽車品牌,它們在一次次的測試之後,會嘗試使用更多新解決方案完成效能的提升,而小鵬則可以憑藉智慧能力的加入,在線上就完成大多數的工作,賦予一輛車新的駕駛品質。

小鵬G9會像寶馬X5、保時捷卡宴那樣好開嗎?可以有一個大膽的預測,會更好開。因為,小鵬G9是中國中高階新能源領域裡,第一個使用雙腔空氣懸掛的車型,那麼也就幾乎意味著,它的能力大機率會超過蔚來ES8、蔚來ES6,而蔚來的2款車是在賽道上被各路媒體測試過,並且得到好評的。而更好開,還在於它的優勢不止於機械結構,而是進一步融入了智慧,讓車輛擁有了持續升級的能力。

智慧SUV也能跑山?小鵬G9骨子裡其實是一輛效能車?

所以,簡單小結一下對效能的挖掘,小鵬G9大機率會是一臺能跑山的電動SUV,以及一臺能跑賽道的電動SUV,甚至相關表現會比燃油車更好。因為,電動車有電池的重量加碼,其車輛重心會更低,駕駛的穩定性會更強;也因為,在多款調校優秀的電動車身上,我們已經多次體驗過透過彎心之後,不用等待變速箱的降擋動作,立刻就能得到動力響應的暢快感和掌控感;再加上小鵬G9當前顯露出來的動力資料、雙腔空氣懸掛等軟硬體素質,一切的一切,讓結論指向了“這大機率在效能上也是個狠角色”。

寫在最後

其實,在2021年年初,我們開著小鵬P7後驅版行駛在北京門頭溝綿延不絕的山路時,就曾經設想過一個問題。

“現在還沒裝上空氣懸掛,運動樂趣就已經不錯了,不是太急的彎道,用70km/h的時速也能透過,那如果裝上了空氣懸掛,它會是怎麼樣?”

那如今,小鵬真的用上了空氣懸掛,還不是常見的單腔,而是能夠進一步升級的雙腔,所以後面的期待值也是拉滿。

所以,總結一下現有的全部資料,何小鵬說小鵬G9應該是50萬內最好的SUV,至少在智慧+效能+駕控樂趣+充電補能方面是全部ok的。

但,相信這還不算完,因為依照我們和小鵬多年打交道的經驗來看,它在上市時/上市後應該還會繼續放出驚喜彩蛋,就比如,能讓人在城市裡設定好導航,再把車安全輔助到家的,C-NGP推送。