廣汽埃安要造超跑了。

上一個引起行業轟動的中國超跑應該是蔚來的EP9，百公里加速跑進了3秒以內（官方公佈的資料是2。7秒），不過這款車沒有量產，第一批6輛車全部交付給了蔚來當時的明星投資人。

就在昨晚（9月15日晚），又一輛中國超跑問世了。較之蔚來EP9，廣汽埃安釋出的超跑有兩個主要的亮點：其一是這款車的破百速度重新整理了記錄，只要1。9秒。按照埃安品牌的官方說法，目前市面上還沒有零百加速跑進兩秒以內的車型；其二，這款車並不是單純的用以提升品牌格調，新車將進行量產銷售，官方規劃中，新車將在明年10月量產交付。

埃安為新車定名——Hyper SSR。

靠什麼做中國第一超跑？

釋出會現場公佈了Hyper SSR的預售價格，共推出兩款車型，售價分別是128。6萬元和168。6萬元。

圖片來源：蓋世汽車

整場釋出會上，廣汽埃安多位領導反覆強調了一句話，Hyper SSR將是中國第一超跑。

這個第一首先是指Hyper SSR是中國第一款量產超跑。當然，這是官方的定義，事實上，此前已經有過量產的國產超跑。比如說前途K50，早在2018年8月就已經正式上市，售價也不低，超過了75萬元，補貼後也要68。68萬元。只不過前途K50並沒有獲得終端市場的認可，上市銷售了一年多，前途汽車就陷入了經營困境，這款車也隨之停產（幾個月前，前途汽車曾官宣過“迴歸”的訊息，當時不僅宣佈要赴境外IPO，還發布了新車——T輪融資定製版K50，但是在賺了一波眼球之後，就沒了後續），累計銷量不足200輛。其次，這個中國第一也是要強調Hyper SSR的產品力，廣汽埃安副總經理肖勇甚至在釋出會現場喊出了一句相當驚人的口號：“Hyper SSR的競爭對手，都在500萬元以上”。

圖片來源：埃安汽車

500萬元，顯然不是隨口言之，這個字眼，最近在國內汽車圈裡可是有著非比尋常的意義。

李想靠著一句“500萬以內最好”，把新車理想L9推到了輿論的風口之上，後續雖然不乏吐槽之言，但這款新車的名頭確確實實是被打響了，風頭可謂是一時無二。埃安這次喊出“對手都在500萬以上”，目的顯而易見，就是要給“500萬元”這個行業熱點再續上一把火，從而讓更多人關注到埃安，關注到旗下新車Hyper SSR。

不過只靠一句口號喊出的熱度，終歸只是暫時的，產品能不能“實火”，歸根結底還要看新車究竟帶來了什麼。

Hyper SSR帶來了蝶翼門設計，還採用了100%的碳纖維外覆蓋，但要聊Hyper SSR的第一大產品亮點，肯定還是1。9秒這個誇張的破百速度。我們知道，當零百加速時間進入到3秒以內之後，再要尋求0。1秒的突破都是十分艱難的，對汽車產品的各項技術指標都會是巨大的挑戰。

圖片來源：蓋世汽車

Hyper SSR如果真能實現1。9秒破百的成績，是完全有資格去競爭“地表最快車”稱號的。

官方公佈的資訊中，Hyper SSR之所以可以實現1。9秒破百的成績，是因為新車搭載了埃安獨創的兩擋四合一高效能電機，這款電機能夠帶來12000牛米的輪上峰值扭矩，綜合馬力高達1225匹，官方給出的直觀對比資料是，這個成績比F1賽事標準還要高出1。5倍。此外Hyper SSR還配備了專屬特製輪胎，這個輪胎採用了低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎技術，再加上其上搭載的900V碳化矽晶片（與高鐵同款），能夠進一步拉高整車的效率值。

Hyper SSR還有一個重要的產品資訊點，就是這款車的身份。Hyper SSR將是埃安換標後的首款車型，是的，除了釋出超跑Hyper SSR之外，9月15日的釋出會上還有另一個重頭戲，就是官宣埃安品牌換標。

換標？不，是在改命

為了和傳祺品牌做出區分，埃安品牌獨立時其實對車標已經做過重新設計，而這一次，Hyper（昊鉑）品牌的釋出，不僅是要進一步脫離傳祺品牌，還有一個更重要的使命，其將正式開啟埃安品牌衝高的新徵程。

圖片來源：埃安汽車

品牌獨立至今兩年左右的時間裡，借勢

新能源

市場整體的高速壯大，埃安的發展也進入了快車道。這個快速發展不僅體現在市場表現上，還體現在企業整體的改制上。

近期國內新能源車市場上最大的看點肯定都是比亞迪的各種“屠榜”，行業聚焦的中心毫無疑問都在比亞迪身上，但其實，在比亞迪強勢的市場光環之下，還有一箇中國品牌也在迅速成長，就是廣汽埃安。最近四個月，廣汽埃安已經連續4次交出了突破兩萬輛的月銷量（拋開廉價的微型電動車不算的話，埃安已經是繼比亞迪之後，表現最穩定的中國新能源車品牌了），雖然絕對銷量上和比亞迪明顯還不在一個等量級上，但從銷量增幅上看，廣汽埃安也不遑多讓。以剛剛過去的8月份為例，廣汽埃安共計售車2。7萬輛，同比增長 132。3%，今年前8個月，廣汽埃安的累計銷量超過15萬輛，同比增長了134%。

圖片來源：埃安汽車

為了不給電池廠“打工”，過去的兩年間，廣汽埃安還研發了自己的彈匣電池，打造了自己的電池工廠，這應該也是廣汽埃安此前敢於“說實話”（丟擲了車企給寧德時代打工的言論）的主要原因，畢竟自己能造電池了，不用再看“寧王”臉色了。此前，廣汽集團已經宣佈成立電池公司，開始了自主電池產業化建設。據悉，廣汽的電池工廠專案總投資109億，預計至2025年建成26。8GWh的產線。

另外，在不久之前，廣汽埃安還完成了股份制改造。去年年中時候，廣汽埃安宣佈了籌備混改的訊息，開始啟動員工參股程式。今年8月，廣汽埃安A輪引戰增資專案正式在廣州產權交易所掛牌，數日之前（9月6日），廣汽埃安更名為廣汽埃安

新能源汽車

股份有限公司，也宣告自己正式完成股份制改革，下一步直指IPO。

市場在壯大，企業價值也有了明顯的提升，繼續沿用傳祺標，顯然已經不利於品牌形象的打造。更何況，在國內大型汽車集團企業紛紛借勢新能源大潮，開啟高階化的衝刺之後，埃安品牌的下一步其實也早就沒有懸念，征戰高階市場是不二之選。

此前的廣汽埃安，一方面有源自傳祺的品牌“血脈”，另一方面又有“

網約車

”的現實標籤，想要衝高的難度可想而知，甚至廣汽埃安高層之前也曾直言不諱，用老的車標去打高階產品，並不合適。

那就換個車標，也換個新活法。

圖片來源：蓋世汽車

在介紹全新的“AI神箭”LOGO時，埃安給出的解釋是，將以更獨立的姿態參與市場競爭，開啟品牌高階化的新紀元。面向未來，超跑車型Hyper SSR只是開始，埃安旗下Hyper（昊鉑）品牌接下來還將面向高階市場推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產品。

靠著AION S、AION Y等產品，廣汽埃安此前已經在中低端市場上初步站穩了腳跟，但電動化還給了中國車企全力向上衝刺的機會，長安有了阿維塔、上汽有了智己、東風有了嵐圖，廣汽沒有理由不逼一逼自己，開啟自己的高階化之路。現在，埃安換了LOG0，釋出了昊鉑品牌，而且率先帶來的是一款售價超百萬的超跑產品，能不能收穫漂亮的市場資料應該不是重點，直接拉滿品牌的高階調性才是重中之重，至於總經理古惠南為埃安品牌定下的“世界前三的高階智慧電動車品牌”這個目標，是後續產品需要扛起的重擔。當然，大前提是Hyper SSR，能夠成功扭轉品牌形象。