廣汽埃安已經超越了蔚來，在汽車行業中佔據了領先地位。不過，廣汽埃安公司卻陷入了“鎖電門”的泥潭，不少使用者反映，汽車的行駛里程會減少。這是什麼情況？

用“後起之秀”這個詞來描述廣汽埃安是最好的。和“蔚小理”相比，廣汽埃安在2017才剛剛起步，但發展的非常迅速。2021年，埃安汽車銷售達到12萬臺，平均每月過萬臺，與“蔚小理”不相上下。到了2022年，埃安汽車的銷售勢頭更加強勁，五月到六月，它的銷售已經超過了兩萬臺，而今年的上半年，它的銷售量已經超過了一年，比“蔚小理”還要多。

但隨著銷售的增長，埃安旗上的低端部分，也出現了一些問題。根據汽車質量網提供的資料，廣汽埃安公司旗下的 AIONS在2021年的全電動汽車中排名第5。大部分的抱怨都是關於“鎖電”的，比如系統的更新，比如電池的壽命不夠等等。有車主說：“2020年三月新買的汽車，今年五月的時候，因為電池卡住了，導致續航能力大打折扣，現在只能跑350多英里。原本是54 W的電量，但這次卻是40多攝氏度。”

據《人民日報》報道，2019款和2020款廣汽埃安 AION LX的幾個使用者，出現了充電器故障，充電器出現了問題。埃安AIONLX80的徐說，從電池裡的1%到彈射，

總供給

87。53度的電池充電。埃安 LX型號的電池是93度電。徐先生相信，除去一些電力損失，埃安公司的舊型號的電池會被鎖定4攝氏度左右。這就是埃安汽車的擁有者在高行駛距離上花錢購買了一輛低續航的汽車。

這麼多“鎖電”的抱怨，看來廣汽埃安遇到了麻煩。這件事要謹慎處理，不然就會給銷售帶來負面的衝擊。其實，不少新能源汽車公司，甚至還有特斯拉，都有“鎖電”的問題。可是，為什麼汽車廠商會無緣無故地把電池給鎖死？鎖電就是對汽車的充電器進行控制，減少汽車的熱失控，提高蓄電池的續航能力，保證汽車的安全性。但與此同時，電池的充放電速率會降低，電池的最高續航時間也會減少，功率效能也會降低。

從安全性的考慮，汽車製造商對汽車的“鎖電”是有道理的。但問題的核心，就是廠商有沒有完全的知情和選擇權利。一些汽車廠商，為了宣傳自己的新能源汽車，不惜以最高續航里程來銷售。然而，在消費者付款後，廠家卻沒有事先通知消費者，反而“鎖電”，減少了充電速率，減少了最大續航時間。這種做法是錯誤的，因為它涉及到了消費者的資訊和選擇權利。

另外，為了安全起見，為了保證安全，汽車“鎖電”是必然的，否則很可能會出現危害到汽車安全的問題。這種時候，就需要採取召回措施，或者是得到了使用者的認可，才能進行“鎖電”操作。如果不是這樣，那麼汽車廠商的技術和質量問題，就會讓使用者自己承擔責任。很顯然，這並不是一件好事。