文/都安

新能源時代來臨，純電車在不斷髮展，作為電動車心臟的電池技術也在不斷更新升級。近期，電池製造大廠寧德時代宣佈推出MTB技術，這對於電池核心技術的研發方面來說又是一個新的突破。

環境因素

隨著全球氣候變化對人類社會構成重大威脅，越來越多的國家將“碳中和”上升為國家戰略 。2020年，中國基於推動實現可持續發展的內在要求和構建人類命運共同體的責任擔當，宣佈了碳達峰和碳中和的目標願景。“雙碳”目標也由此而來。

基於“雙碳”大環境下不僅要讓乘用車電動化，重卡車型和工程機械也需要逐漸實現電動化。但事實上重卡和工程機械電動化是很難完成的，因為它們的自身的構造原因留給電池的空間十分小，並且還有著複雜且惡劣的應用場景。在這種情況下，寧德時代經過一年時間，研發出了可以應用於重卡及工程機械的新型電池模組技術——MTB（Module to Bracket）技術，這種技術也將率先應用於國家電投旗下公司啟源芯動力換電專案

行業因素

電動化快速發展是當下行業最迫切的需求，據悉，2022年1月至8月，國內新能源重卡累計銷量約為1。34萬輛，同比增長319%。僅8月份，國內新能源重卡銷量就達到1847輛，環比增長28%，同比增幅達到127%。

據悉，換電重卡的各車型銷量構成與目前換電重卡主要應用於短途運輸和港口倒短等場景的需求相匹配，當前市場已逐步進入放量週期。同時換電站建設及換電車型銷售回暖趨勢明顯。有銷量就會有需求，銷量趨勢上升之後帶來的則是更大的換電需求。

寧德時代敏銳的察覺到了這一點，迅速在換電重卡領域展開佈局。今年初，寧德時代就同三一重工合作推進福建省換電重卡應用示範專案落地；8月份，寧德時代又同一汽解放成立合資公司，推動了換電的發展。

MTB技術

MTB技術較傳統電池包+車架/底盤的成組方式，體積利用率提升了40%，重量減輕10%。同時，電池系統壽命較同類產品能夠提升2倍以上，迴圈壽命約10000次/10年。迴圈壽命是一個理論上的引數，它指的是電池可以迴圈充放電的次數。即在理想的溫溼度下，以額定的充放電電流進行充放電，計算電池容量衰減到80%時所經歷的迴圈次數，這裡是10000次/10年。

另外，系統能量密度為305Wh/L（單位體積電池釋放的能量）、170Wh/kg（單位質量電池釋放的能量），提供140kWh-600kWh電量配置。MTB技術採用低框架設計，整車重心可降低21%，模組+系統雙極密封，擁有IP69K防護等級，可在-35C-65C溫度區間使用。

技術亮點

寧德時代宣佈，MTB技術將模組直接整合到車輛支架/底盤，系統體積利用率能夠提升40%，透過其獨創的u形水冷系統來解決散熱問題，為換電重卡及工程機械電動化提速提供更好的解決方案。

值得一提的是MTB技術中的U形水冷板創新，要知道熱管理技術與電池的續航、快充、安全、壽命、效率等關鍵效能十分緊密。U形水冷板的成型關鍵為熱壓機，加熱水冷一體管為一種疊層結構的產品，其在製作過程中均需要採用熱壓機進行熱壓成型，使得各層結構熔接固定在一起，一直以來，熱壓成型使用到的熱壓機只能熱壓成型平板狀的加熱水冷一體管。

小結

簡言之，MTB技術是透過提升空間利用率來提升能量密度。9月17日晚間，寧德時代宣佈，首創的MTB技術將率先應用於國家電投啟源芯動力換電專案，成功落地其換電重卡車型。而此次寧德時代與啟源芯動力的合作或能進一步推進其在換電領域的滲透。