首先說明，BMWx328i和BMWx330i使用相同的2。0T渦輪增壓發動機，命名為B48B20D。車型完全一樣，排量和技術都一樣，油耗標準也一樣。同樣是寶馬系列，明明寶馬X328i和30i發動機一樣，但差別咋這麼大？

其實，之所以區分28和30，是因為它們的最大功率和最大扭矩功率輸出完全不同。28款最大功率為165千瓦，30款最大功率為185千瓦。在發動機細分型號相同的情況下，其發動機結構肯定是一樣的。

不過在上一代BMW的車型中，有一種說法是BMW會在同一臺發動機上輸出的高配發動機的氣缸中的一些機械零件使用更高要求的產品。BMWx328i和BMWx330i的發動機在硬體材料的選擇上不會像傳聞中的上

一代一樣

有差別。

究其原因，不管是28i發動機產品還是30i發動機產品，它的動力調校輸出都不算太高。拿最高的寶馬x330來說，185千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩在2。0升渦輪增壓發動機中只是很常見的水平。

就算同排量的國產發動機都達到了這種功率輸出水平，這種功率輸出水平的普通大功率發動機怎麼可能使用更好的缸內連桿活塞等備件呢？因此，如果是寶馬高效能車系M的2。0T渦輪增壓發動機的產品，還是可以使用更高等級的發動機材料的。

如果是這種級別的調教，勢必會使用更高級別的鍛造發動機活塞連桿等，否則如此大功率輸出的2。0T渦輪增壓發動機無法保證自身的使用壽命！這三款車型都使用了書中的2。0T8AT動力總成，但是動力引數有3種。

25i車型的發動機代號為B40B20C，28i和30i的發動機代號為B48B20D。可以發現25i和28i和30i有不小的區別，那麼相同引擎程式碼的28i和30i是不是也有區別呢？為了承受不同大小的功率，28i和30i發動機在一些零件的選用上還是有區別的。

尤其是連桿、活塞頂和缸蓋部分，30i的強度比28i高，因此，即使我們可以透過刷ECU的方式讓28i達到30i的動力，但也不是很穩定，很容易加速發動機相關零件的磨損。184馬力和290牛米的最大功率輸出，讓這臺X325i突破100只需要將近9秒。

這對於一輛以“運動”著稱的寶馬SUV車型來說確實有點無趣。不過，對面30i車型的裸車價格太高，讓不少寶馬車迷為難。畢竟，這一代的X3無論從外觀、內飾，還是運動與舒適的結合，都表現得非常出色，可以說是十分吸引車主。

雖然沒有Q5L和GLC那麼長，但2864mm的長軸距也讓這臺X3的實際空間更大。效能可以滿足大部分人的需求。一般來說，在發動機細分型號相同的情況下，其發動機結構必須完全相同。

不過在上一代BMW的車型中，有一種說法是BMW會在同一臺發動機上輸出的高配發動機的氣缸中的一些機械零件使用更高要求的產品。因此，目前的模型是否會有這樣的匹配，目前還沒有科學證據來判斷它們是否相同。

以上就是小編對同樣是寶馬系列，寶馬X328i和30i發動機一樣，但差別很大的分析，感興趣的車友可以留言討論。