說到馬自達，或許是日本最可惜的一個品牌，技術含量很高，但在銷售和銷售上，馬自達幾乎沒有任何優勢，一汽馬自達，馬上就要跟長安馬自達合併了，長安馬自達的月度，也不過是一個普通的銷售而已。比如六月份，長安馬自達的單月銷售僅有12080臺，而6月份的時候，全國僅有14款汽車銷售突破了12，000臺， SUV則有12臺，可以說，長安馬自達作為馬自達的唯一產品，能否在中國生存下去，還很難說！

事實上，馬自達這麼多年來，一直都是銷量很好的，但現在卻一蹶不振，因為他們太依賴技術了，他們覺得自己的技術很好，在銷售上太過自信了。就像以前，其他汽車廠商為了增加銷售，都會降低成本，或者說，他們想要保持一個不錯的銷售數字！馬自達中國的總裁渡部宣彥，曾經說過，馬自達不會參加價格賽，而是想要用市場的方式，讓客戶瞭解我們的產品，從而保證我們的銷售。最重要的是，馬自達的技術，已經被其他車企放棄了，馬自達想要在華夏站穩腳跟，已經很不容易了！

但馬自達在中國的“貢獻”還是有的，馬自達一馬當先，在技術上犯下了不少“坑”，讓別的車企“趟雷”，而馬自達的失敗，也是讓其他車企望塵莫及。

馬自達公司這麼多年來，也在不斷地研發轉子引擎，從技術上來說，馬自達確實已經研發出了轉子引擎，並且批次生產，不過這種轉子引擎，只有馬自達自己有一段時間，沒有人會對這種引擎有太大的吸引力，再加上轉子引擎的造價太高，新車的售價也會水漲船高，馬自達既然要做這種“小眾”的轉子引擎，那肯定是不行的。

我們可以看出，馬自達一直專注於轉子引擎的研究，而馬自達卻是世界上最早研究轉子引擎的製造商。

馬自達公司也付出了巨大的研究經費，向世人展示了他們的技術方向，即在自然吸氣引擎上進行深入的研究。眾所周知，馬自達汽車在自然吸氣引擎上，採用了燃燒室技術，將其與傳統的汽油、柴油混合在一起，降低了燃油消耗，提升了動力。以前長安馬自達昂克賽拉就有2。0 L的壓燃式引擎，最大功率180 Ps的2。0 L自然吸氣引擎，不過售價189900，這個價位比許多中檔車型都要高。

因此，在2021款的昂克賽拉上，並沒有出現2。0 L的壓燃式汽油，這意味著，從目前的情況來看，這款爆款的爆款並不成功。其實這也是沒辦法的事情，畢竟長安公司的1。5 T引擎，最大功率是180 Ps；尼桑的1。5 T三汽油機，最大功率是204 Ps，但實際上，這只是一款很常見的汽車，而且，它的售價很高，效能也不是很好。

所以，馬自達在使用天然吸氣式引擎方面所取得的成果，向其它汽車製造商展示了一個清晰的事實：自然吸氣式引擎的時代將結束，而小型的引擎將成為燃料汽車的主要市場。所以，能進入自然吸氣引擎行業的廠商，屈指可數，馬自達、豐田是他們的“連襟”！

馬自達的另外一項功勞，就是要告訴所有人，現在的汽車，想要跟汽車對抗，幾乎是不可能的事情。我們可以看出，馬自達在過去幾年裡已經把精力放在了提高發動機功率上。不過目前的狀況，混合動力很好提高，而電動汽車則更好做，因此跟發動機硬拼，沒什麼意思，很可能會被推翻。

而馬自達，則是因為太專注於技術，忽略了技術的發展，這才讓他們的技術，脫離了主流。而馬自達的失敗，也讓馬自達避免了“入坑”，這對整個行業來說，都是一種“貢獻”。