寶馬3系是不少朋友的理想車型，前置後驅的佈局，再經過出色的機械素質調校，所以很多潛在消費者選擇寶馬3系是衝著操控去的。現階段的寶馬3系分為多個版本，其中325版本的關注度比較高，但價格卻也勸退不少潛在消費者。筆者身邊有不少寶馬3系的準車主，但他們選擇320版本居多，難道動力已經不再重要？這期內容我們就以2022款改款320Li M運動套裝為例，來看看這款車有著怎樣的表現。

外觀方面，現款寶馬3系的顏值是比較成功的，相比老款，現款車型的前臉更為大氣沉穩，雙腎樣式的前格柵有著黑化特徵，搭配造型犀利的燈組，以及前包圍的格柵造型，視覺運動氛圍是比較強的。側面腰線較為飽滿圓潤，因為採用前置後驅佈局，所以車頭佔比較多。輪圈是雙五輻的樣式，前後都是採用通風盤式制動，所以有著不錯的制動效能。新車的尾部比較有辨識度，尾燈是“L”型結構，外觀燻黑的處理使其更有立體感。底部的雙邊排氣是貨真價實的，進一步增強外觀的運動屬性。

內飾方面，圖中這臺車的內飾是火山紅/黑色的雙拼色，這般設計搭配對於運動感的提升是有幫助的。中控臺是採用偏置的佈局方式，但傾斜的角度並不妨礙副駕駛乘客的操作。配置方面有全液晶儀表盤和10。25英寸懸浮多媒體螢幕，兩塊螢幕都具有較高的顯示成像，車機系統內建有車聯網和OTA升級功能，同時也支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯的功能，車機系統的功能效能夠照顧到日常的使用。

功能配置上，作為一款豪華中型轎車，這臺車配置水平並不算高。雖然標配有前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航等功能，但全車的無鑰匙進入、遠端啟動、前排座椅加熱、車內氛圍燈等功能都是需要選裝的。此外原車只配備有6揚聲器，既然選擇了寶馬品牌，怎能少得了哈曼卡頓。

空間方面，這臺寶馬3系（2022款改款320Li M運動套裝）的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距長度是2961mm。和標軸版本相比較的話，長軸版本的後排空間的確寬敞許多，筆者178cm的身高坐在後排是有著兩拳多的腿部空間，頭部空間是有一拳的餘量。相比奧迪的A4L，現款寶馬3系的座椅填充物更加柔軟，座墊長度對大腿支撐性較好；只是中間地板凸起較高，不適合長時間乘坐。

動力方面，是很多潛在消費者比較關心的，這臺2。0T低功率版本的發動機動力夠不夠用？發動機最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩為250N·m。單看賬面引數的確挺一般的，但變速箱方面配備的是採埃孚8AT，這款變速箱有著高效的換擋效率，再加上發動機轉速在1300rpm就能爆發出最大扭矩，官方0-100km/h加速時間是9。1秒，日常代步是完全夠用的水平。NEDC綜合油耗是6。1L/100km，油耗表現中規中矩。

懸掛方面是採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛。相比老款，現款寶馬3系的底盤懸掛是比較偏重濾震舒適性的。雖然運動感有所減退，但轉向操控依舊挺精準的，再加上是後驅結構，能感受到漂移所帶來的駕駛樂趣。所以我認為這代寶馬3系的機械調校更為均衡，照顧到了後排乘客的乘坐感受，同時操控性在同級別依舊是領先的水平。

整體而言，雖然這臺2。0T低功率發動機的動力表現不夠強勁，但是能夠滿足日常的代步。年輕運動化的外觀符合現代年輕消費者的審美，長軸版本有著足夠寬敞的後排空間，乘坐的舒適性得到保證。如果對於動力輸出沒有過高的追求，這臺寶馬320Li綜合表現還是挺不錯的，喜歡這款車的朋友不妨去實際體驗一下。