隨著網路資訊時代的到來，汽車行業按揭返點已被眾所周知，並不是什麼秘密，同時也因為自媒體的宣傳而變得更加透明，車商能獲得的按揭返點越來越少，或許有一天將不復存在。

多年前，購買二手車只能一次性全款支付，直到2013年左右，逐步有銀行和金融公司放開政策，才有了二手車的按揭分期。

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汽車和房子不一樣，房子是不動產，銀行可以直接和購房者簽訂合同後放款，若購房者無力償還，銀行可以向法院提起訴訟並查封房屋，將房子收回；但汽車是流動資產，若購車人無力還款，即使銀行起訴將車輛查封，也很難把車輛收回，再加上車輛評估比房產評估複雜很多，需要專業人士配合，所以不論新車還是二手車，銀行必須和第三方擔保公司合作，由擔保公司開闢業務市場，完成繁雜瑣碎的業務，以及催收未按時還款的車輛，同時也共同承擔相應損失。

起初，由於二手車按揭競爭小，車商找按揭專員辦理業務還需支付兩到三千的手續費，當然，車商也會將此費用形容為擔保費或GPS費轉嫁到客戶身上，客戶如要選擇按揭就只能支付此費用。後來，由於開放二手車按揭政策的銀行與金融公司越來越多，介入的擔保公司也就越來越多，競爭隨之增大，逐步不再有手續費的說法。到最後，擔保公司之間開始惡性競爭，反而倒給車商按揭返點，購車客戶貸款金額越高，返點金額越大。當然，若返點比例越高，客戶所承受的利息也就越高。

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直到近兩年自媒體的出現，此類事件陸續曝光，客戶在辦理按揭時都會提前將利息問清楚，車商的返點也就逐漸降低。大膽預測，兩三年後車商很難再有按揭返點，一是因為自媒體的宣傳，客戶越來越懂，二是因為網路渠道便利，客戶購車時會自帶擔保公司，車商也就拿不到返點。

那麼，如果沒有按揭返點，車商的經營是否更加困難？我認為很多行業都會因為競爭加大、成本增高而越來越難，但二手車行業越來越難並不會因為沒有按揭返點導致，即便是有一定的影響，那都只是片面且短暫的。

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二手車商從最初只有賺取車輛差價的單一利潤，到賺取差價加按揭返點的雙向利潤，再到車商逐漸不賺車價，只賺取按揭返點的單一利潤，如果以後沒有按揭返點，那車商就回歸到初始狀態，只是單一的賺取車價。

或許很多人會比較好奇，為什麼有個階段是不賺取車價，而只賺取按揭返點？車商難道不能將車輛差價和返點一起賺取嗎？其實車商也想，但畢竟是自由競爭行業，當張三在賺取雙向利潤的時候，或許李四急於將車賣出去，有個單一利潤就趕緊賣了，何況這行面臨的不僅僅是銷售環節，收車也是很重要的環節，即使是有雙向利潤點的時期，一些資源不充足的車商，只能高價將車輛收回，大不了不賺差價，只賺取按揭返點，很多車主也因此將自己的車輛多賣很多錢。所以逐漸也就形成了很多車商都只能賺取單一利潤，但也不排除偶爾會有雙向利潤的驚喜。

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若後期不再有按揭返點，則意味著車商的單一利潤被剝奪，沒有利潤點的經營方式當然是不符合經營邏輯的。

那利潤該究竟該從何而來？沒有按揭返點，車商則只能回到最初，賺取車輛差價，但按照之前的行情收車，當然不會有差價，價格賣貴了消費者不會買單，就只能在收車時以新的行情來收購，也就是說車主會少賣很多錢。有人會說如果少賣很多錢，車主不知道去找出價更高的車商嗎？當大環境都變了，就算車主到哪裡賣都一樣，車商始終要有差價才敢收，最終車主只能以比有按揭返點時期便宜很多的價格出售。

俗話說“水漲船高”、“羊毛出在羊身上”，當車商不再有按揭返點的時候，車商的利潤並不會受影響，而是車主的車將會面臨更嚴重的貶值！