在國內的汽車市場中，中大型轎車是其中競爭十分激烈的一個戰場，各大汽車廠商都拿出了自家的重磅車型參與其中。在如此激烈的競爭中，一款車要想成為“爆款”，是非常困難的。但有一款車做到了，它就是比亞迪漢。

根據比亞迪官方的最新資料，比亞迪漢家族9月份的銷量為31497輛，累計銷售超33萬輛，成了中大型轎車市場中名副其實的“爆款”。

這也不禁引發了我們的思考，中大型轎車那麼多，憑啥比亞迪漢成了“爆款”？藉著國慶假期，我們透過和部分車主及潛在客戶訪談，得到了以下答案。

1、平時用車成本低

張先生是一位上班族，由於這兩年的油價不斷攀升，因此將目光投向了新能源汽車。經過詳細對比和朋友推薦，最終他購買了比亞迪漢EV 2021款 標準續航版豪華型。

從6月份提車至今開了4274公里，他算了一筆賬：以前的那臺燃油車百公里油耗為11。6L，一個月需要1300元的燃油費；而換成比亞迪漢EV後，每月的充電費用約為130元，同比下降了90%，大大節省了平時用車成本。

張先生還提到，以前上下班最害怕堵車，因為一堵車油耗就要上升，增添不必要的開支，而自從換了比亞迪漢EV後，充電費用低廉，即便是堵車也沒那麼焦慮了。

2、用車感受很好

劉先生是一名23歲的帥小夥，工作快兩年了，在家人的支援下買個車，最開始看的是奧迪A4L，各方面都不錯，但劉先生感覺新能源汽車是未來的大趨勢，最後還是買了比亞迪漢 2022款 DM-i 121KM尊貴型。

之所以沒選漢EV，是由於劉先生考慮到自己的城市充電樁尚未普及，自己的小區又是老小區，還是混動的漢DM較為方便點。

提車後開了接近3000公里，劉先生說這款車開起來很安靜，玻璃隔音效果很好，動力說來就來，起步很快，操控起來很靈活，有種開效能車的爽快感，整體的駕駛體驗非常棒。

而劉先生身高1米88，體重接近190斤，對於比亞迪漢DM的空間表現很滿意，並且座椅乘坐舒適性高，和家人一起出門旅遊的時候，也獲得了家人一致的稱讚與好評。

3、比亞迪的老車主

陳先生是一名私企老闆，也是比亞迪汽車的忠實粉絲。從2006年以來，先後購買過比亞迪F3、比亞迪F6、宋PLUS、唐DM等車型。用他的話說，他見證了比亞迪汽車一路走來的創新和發展，也見證了一個國產汽車品牌的崛起與輝煌。

陳先生笑稱，以前大家購買國產車的意願不高，都是銷售顧問追著顧客跑，而自從比亞迪成為國產新能源汽車領導者後，大家都以開國產車為榮，現在是消費者一車難求，紛紛追著銷售顧問跑。

這次陳先生訂購的是比亞迪漢2022款 DM-p 202KM 四驅旗艦型，陳先生坦言，他是衝著這款車百公里加速3。7s，媲美V10發動機來的。他認為這樣的引數，已經可以稱得上是混動轎車的天花板了。

而經過親身試駕後，陳先生也對漢DM-p的DiSus-C智慧電控主動懸架和超級智慧電四驅等高階配置感到很滿意。

作為比亞迪汽車的老粉絲，陳先生還給了我們一個小貼士：比亞迪漢是“親兒子”，佔據了比亞迪深圳的一個生產基地的產能，提車週期快於比亞迪的其他車型，快則幾周長則2個月左右。

透過對車主和銷售導購們的交流，我們也總結了一些購買建議，希望能給關注比亞迪漢的朋友們一些幫助。

比亞迪漢分為漢EV純電動和漢DM-i/DM-p插電混動兩種動力佈局。

如果所在城市或所在小區充電樁佈局完善，且日常用車場景在市區，通勤上下班，那麼漢EV就是較好的選擇。

和傳統燃油車相比，漢EV能節省出不少的用車成本，日積月累下來，這也是筆不小的數目。

漢EV分為兩驅和四驅兩種版本，其中兩驅版系統綜合最大功率180kW，最大扭矩350N·m，CLTC續航里程715公里，百公里加速為7。9秒。

四驅版本系統綜合最大功率380kW，最大扭矩700N·m，百公里加速為3。9秒，CLTC續航里程610公里。

另外四驅版本車型搭載了DiSus-C智慧電控和超級智慧電四驅，車輛可實現毫秒級響應，操控性和舒適性高於兩驅車型。

如果你沒有固定的充電設施，且想兼顧續航和燃油經濟性，那麼可以選擇漢DM系列。

漢DM-i在NEDC工況下純電續航根據電池容量不同（18。3kWh和37。5kWh）分為121km和242km，百公里虧電油耗為4。2L和4。5L，綜合續航可達1300km。

DM-p在NEDC工況下純電續航為202km，百公里虧電油耗5。2L，百公里加速僅為3。7秒。

簡單來說，要效能要動力選擇DM-p，要省油要舒適選擇DM-i。

總結：

透過這次和比亞迪漢車主以及準車主的聊天，我們發現了比亞迪漢能夠成為中大型轎車市場中的“爆款”並不是偶然。其中離不開比亞迪汽車這些年來的不斷創新和消費者的口碑認可。如果近期有考慮購買中大型轎車的朋友，不妨關注和考慮一下比亞迪漢，相信一定會給你帶來不一樣的感受。