一轉眼，2022年8月已經過去，今年的第三季度也正式來到了尾聲，進入了最後一個月。一進入九月，就有一大批車企按捺不住想要公佈自己在剛過去的8月份的戰績了。如果說之前造車新勢力的代表是“蔚小理”，那麼，從目前的形勢來看，這個代表恐怕是要換人了。因為AITO問界正在快速崛起，已經超越了小鵬。

交付量在8月創造新紀錄

因為將近8月底，問界M7才正式開始交付工作，所以說行業內對於問界在整個8月的具體交付情況也是充滿著好奇。就在9月的第一天，官方就釋出了交付資料。問界M5和問界M7共完成交付10045輛，同比增長1277。91%。這也是目前問界系列首次實現單月交付量破萬成績。

今年的前八個月，問界累計完成了4萬輛新車的交付工作，這個資料對於問界來說，已經非常不容易了。因為問界從釋出到現在還不一年的時間，作為一個新品牌，這個成績已經足夠優秀。

華為舉足輕重

問界M5為問界系列開了個好頭，憑藉其強悍的產品力，問界M5的銷量一直都是處於穩定增長的態勢。M7是繼M5之後，問界系列的又一力作，而且從問界M7面世到訂單突破5萬臺，前後僅用了短短几天的時間。這對於一個剛成立不久的造車新勢力來說，擁有這樣的表現屬實有點亮眼。當然，AITO問界能夠取得現在這樣的成就，華為功不可沒。

要知道AITO問界是華為與賽力斯深度合作的一個汽車品牌，在整體制造方面是由賽力斯負責，而外觀則是由華為進行設計。可是雖然說

問

界系列的主要生產方是賽力斯，但是消費者貌似對華為更加買賬。據瞭解，在2020年賽力斯SF5僅有732臺的銷量，在那時賽力斯與華為還並未達成合作。直到後來與華為合作後，銷量才慢慢有了起色。

問界成為黑馬

在

問

界崛起的同時，國內造車新勢力的單月排位發生變化。作為國內最早跑出來的造車新勢力，“蔚小理”似乎在近段時間成為了造車新勢力銷量好壞的衡量標準。

在剛過去的8月，蔚來的新車交付量為10677臺，這也是這三大新勢力唯一交付量破萬的品牌。小鵬則是完成了9578臺新車的交付，而理想在8月的交付量居然沒有突破5000臺，僅為4517臺，理想的情況並不“理想”。

“蔚小理”交付量環比表現相對疲軟，主要有兩方面的願意，一方面是“蔚小理”現在

時

處於產品轉型時期，而且正值新舊產品的更替的階段，銷量波動也屬於正常現象。另一方面就是汽車行業有明顯的淡旺季，而8月份就正好是處於行業的淡季。

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在“蔚小理”忙於突破自身邊界的間隙，一大批後來者如雨後春筍般湧現，且部分成員發展勢頭兇猛，大有後來居上之勢，就像AITO 問界。

總結

在

問

界品牌逆勢崛起的背後，是來自華為和賽力斯的實力支援。據瞭解，問界M5 EV也即將迎來面世，這款車型同樣是由賽力斯和華為傾情打造，相信上市之後也會取得亮眼成績，就讓我們靜候佳音。