7月底，東風本田官方正式亮相了新一代XR-V車型。新車整體造型與此前在海外亮相的全新一代繽智十分接近，而作為XR-V在國內的姊妹車型，廣汽本田申報的新一代繽智也保留與海外版一致的造型，其中XR-V在部分細節上依據國內的審美喜好需求進行了最佳化調整。相比老一代國產XR-V和繽智，新一代車型兩者在外觀上的辨別難度係數上無疑大大增加了。

值得一提的是，新車外觀還和東本已經上市的純電動SUV e：NS1頗有幾分形似，就連車身尺寸也比肩而立。新XR-V長寬高為4380/1790/1590mm，e：NS1則是4390/1790/1560mm，兩者軸距均為2610mm。然而，e：NS1亮相之初，就被廣大消費者詬病於它的外形過於保守，一點都不符合純電動的身份。如今把這套設計語言套在汽油版的新一代XR-V上，會不會收穫不同的口碑呢？此外，新車預計8月內正式上市。

外觀：小身板，大氣概

上一代XR-V給我們留下了嬌小玲瓏的深刻印象，新一代車型儘管在尺寸上相比老款並沒有多少長進，僅車長和車寬稍稍增加，軸距沒有變化，甚至車高還比老款矮了20mm，但是新車的觀感更沉穩大氣了。

我認為主要得益於車頭變渾厚的設計理念，換上了一個尺寸更大的六邊形格柵，內部採用鍍鉻點陣元素的修飾，賦予了一定的高階感和時尚感，搭配兩側開眼角設計的LED大燈。其實新車前臉沒有過多浮誇的設計，大燈下方還留下了一大片空白，LED日行燈裝在了下方一體式保險槓上，層次感分明且協調，簡約而不失大方。

從正前方看，形成一道俯衝之勢，彌補了一般小型SUV不具備的大氣感。個人認為正是東本在新XR-V中網上的巧花心思，換來了和輪廓相若的純電e：NS1截然不同的視覺效果，新XR-V的運動感更為凸出。

側面也和老款大不一樣，車窗線條整體顯得更平直，不像老款自A柱開始便呈現出要向下彎曲的弧度，大概也是更好保障在車高降低的前提下，後排乘客的頭部空間體驗不會遜色於老款車型。後排車門外的隱藏式門把手則是延續了老款車型的傳統，據悉高度有所下降，對於身高不夠的小朋友開啟車門而言更加友善。

車尾同樣採用了貫穿式尾燈設計，而且比老款的分段式貫穿更加連貫，類似於老大哥UR-V的尾燈樣式。從正後方側45度的位置看過去，儼然是一臺小號UR-V的既視感。筆者認為新XR-V值得肯定的一點，是換代工作沒有偷懶，顛覆性的進化成功把一臺小型SUV變得不小氣。

內飾追潮流，空間最拿手

像國產合資品牌造不出國人滿意的內飾這件事情上，已經是一個老生常談的話題，尤其是XR-V這種入門級別的車型，很難要求它的內部裝潢能有多強質感。就現款仍在售的XR-V而言，如果拋開本田的品牌光環、質量口碑和燃油經濟性等諸多因素，單從內飾入手，單調的黑色塑膠感壓根沒有一絲購買慾望。

隨著自主品牌的日益崛起，合資品牌感受到的壓力也與日俱增。東本在新XR-V的內飾打造上自然也更上心。縱然是和海外版全新一代繽智保持了相同的設計格局，可XR-V的內飾顯然要比海外版繽智更深得國內使用者的喜愛。

譬如採用撞色設計烘托出年輕氣息，迎合了新車內飾更時尚的設計風格，告別了現款一片黑乎乎的沉悶；也更捨得花成本在包括儀表飾板和門板位置應用軟質材料。此外，新車的配置也不再顯得寒磣。可提供9英寸的懸浮式中控屏、無線充電、全景天幕等等。它的全景天幕雖不能開啟，但設計方式頗為新潮，前排位置是我們熟悉的滑動式遮陽簾，後排則是手動拆卸式，過程並不繁瑣，讓我聯想到了蘭博基尼埃文塔多敞篷版的頂棚拆卸。只是XR-V沒有預備像埃文塔多拆卸下來頂棚的專用位置，需要自己額外在車內另闢空間儲存。

這種看似有點落後的手動拆洗，於我看來倒是挺有趣的。此外，它的全景天幕是夾層設計，具有較高的紫外線隔絕率和隔熱率。當然，在南方暴曬的夏日，還是有物理遮陽簾的存在更為可靠。

作為「空間大師」的本田，消費者屢屢在它的車型上體驗到意想不到的大空間，新一代XR-V也不例外。雖然新舊款車型兩者尺寸相近，軸距一樣，但是據悉新款可以獲得比老款更充裕的體驗空間，歸功於本田對「MM」理念的精準拿捏，把後排座椅的位置向後挪了30mm，增加後背角度等等。

至於這樣會不會侵吞了儲物空間呢？此時XR-V可以再次施展本田的魔術空間。例如可以把後排坐墊直接抬起，騰出了一個容積可觀的立體空間，放一些大件物體也毫無壓力。同時還可以把後背座椅翻折下來，配合坐墊位置的聯動降低，形成了後排一個純平的「大床」，野外露營時再適合不過了。

換代XR-V更有市場嗎？

作為小型SUV細分市場的常青樹，XR-V在中國消費者心中有著較高的聲譽口碑。歷經八年時間服役，月均銷量仍能活躍於萬輛以上，在國內積累了多達130多萬用戶的信賴。毫無疑問，XR-V是小型SUV當中的標杆車型，那換代後的XR-V能否繼續穩住局面呢？

於我看來，新一代XR-V是存在著變數的，一方面，雖然新車的內外造型迎來了翻天覆地的改變，但是消費者的褒貶不一。另一方面，目前可以確認的是新車搭載1。5L發動機，可從賬面引數來看，相比現款1。5L動力有所下滑，動力更好的1。5T則還沒有亮相。單憑1。5L的動力單元，估計很難撐起新車的銷量。要知道，本田大多數的使用者需求繞不開運動性，1。5L未免太寒磣。此外，在當下新能源愈發興盛的大環境下，不排除新車還會匯入本田家喻戶曉的i-MMD混動技術。

而令筆者對新一代XR-V看淡，更多是源於自主品牌的崛起。畢竟同價位的SUV車型中，湧現出許多競爭力不俗的自主品牌選手。它們對XR-V的衝擊，大家在終端市場均有目共睹。此外，還有新能源勢力的異軍突起和國內油價的持續高位，像XR-V這類純汽油SUV車型所承受的壓力可想而知。

新一代XR-V固然是有亮點的，但是隨著眾多車型紛紛開始轉型的當下，純汽油的XR-V對大眾的吸引力會有所減弱。日益被壓榨的生存空間，肯定不如它的魔術空間那般可觀。