“有兩種新車釋出會，一種叫廣汽本田，一種叫其它”

沒有開場秀，沒有明星歌舞助興，沒有領導講話，廣汽本田致在（ZR-V）的上市釋出會，半個小時內就結束。

甚至在一般新車釋出會最喜歡“玩懸念”、“吊胃口”的價格釋出環節，致在釋出會現場也沒有廢話，直接價格給出，沒有其它上市優惠的老套路。

如果這是一款平常的年度改款車也就罷了，偏偏這款車是本田的全新全球車型ZR-V，而且出於對中國市場的重視，面向中國市場的ZR-V致在，先於日本市場和歐洲市場上市。

先於日歐上市的全球車型，釋出會卻如此言簡意賅，也許對於車壇老炮來說意猶未盡，但對於現場的年輕人來說，卻是樂在其中。

很明顯，致在找準了自己的目標受眾。

15。99萬元起，最高19。59萬，3款車型，價格明白又實在，現場三個顏色的車款一字排開，帥氣又直觀。

釋出會現場，搭建了異彩生活館，以致在的元素打造出時尚、品質、樂享、格調四大體驗區，釋出會階段省下來的時間，可以讓現場的年輕人們自己去體驗一番。

不得不說，在年輕人心理這塊，廣汽本田致在拿捏的死死的。

曾經給人以“工科男”印象的廣汽本田，如今在年輕人營銷方面表現出了超出同儕的敏銳。

當然，廣汽本田最拿手的產品本身，仍然是最大的看點。

轎車還是SUV，相信是絕大多數年輕人選第一輛車時都會考慮的問題。但正如他們的那句話：“小孩子才做選擇，成年人的世界是我都要”。致在，給了他們“我都要”的選項。

為了解決SUV車型更高的車身意無法實現媲美轎車低趴與運動感的問題，致在的設計師們做了大量的工作，最終找到了正確的答案。

SUV偏高車身導致的穩定性，歷來是操控感不足的最大原因。在這一方面，致在的解決方案是進一步加強車身剛性，同時降低駕駛姿態。

致在採用了Honda Architecture新架構平臺，在實現輕量化、高剛性、低重心、低慣性等特性的同時，也實現了更好的操控和安全性。

致在的車身結構件中，1500MPa熱成型鋼佔比高達8。5%，並採用了豪華車常用的輕量化高強度鋁合金副車架，同時還對底盤進行精細化運動調校，這使致在在駕駛時，尤其在彎道中，抑制了SUV車身側傾導致的“鬆弛感”。

在保證透過性和視野高度的同時，致在的車身座椅採用 “低臀位”設計，最大化向轎車的駕駛姿態靠攏。配合高階運動車型才會搭配的鋁合金換擋撥片，致在成功地將轎車的運動感與SUV的車身特性糅合在一起。

所以，如果僅僅從車身和駕駛感受來說，你很難定義致在到底是一款轎車還是一款SUV。

而致在之所以如此“努力”的原因，就是想最大程度滿足現在年輕人的喜好。

除了將轎車與SUV的優點糅在一起之外，致在的亮點還有很多。

比如，雖然定位為緊湊級SUV，致在卻有著同級領先的車身尺寸，其軸距達到了2655mm，這僅僅比皓影少了6mm；

比如，廣汽本田首次採用了“異彩綻放”的設計理念，讓致在有簡明卻凌厲的車身線條。致在也成為本田在中國市場唯一將“H”標放置在引擎蓋前方的車型；

比如，10。2英寸的彩色TFT多功能液晶儀表和10。1英寸的中央智慧互聯屏搭載的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，功能強大，而安全方面，致在又搭載Honda SENSING安全超感系統，智慧水平超出同級；

再比如，12個BOSE揚聲器組成的豪華音響系統、1。5T高功率渦輪增壓VTEC發動機匹配CVT無極變速箱，硬體實力相當能打。

更不用說廣本為致在打造了同級獨有的高檔車身顏色-遠山嵐，可以說，如今年輕人在乎的元素，在致在上，都能看到。

寫在最後：

相信對於廣汽本田熟悉的人都知道，Honda Architecture這個新架構，是本田未來的核心競爭力之一。此前誕生於這個架構的型格，已經用出色的操控和運動感受，讓很多挑剔者心服口服。

此番，同樣誕生於Honda Architecture架構的致在，創新地將SUV與轎車的駕駛屬性糅合在一起，堪稱運動基因buff加持的SUV。

事實上，眼下對年輕人消費群的爭奪，已經出現很多的歧點，比如不少車型專注幾秒破百，不少車型宣揚功能繁多的車內娛樂系統等，但對見多識廣的觸屏一代而言，底盤紮實、三大件過硬而效能更為均衡的車型，才能真正的受青睞。

而致在，就是這樣一款車。