三菱歐蘭德現在的利潤已經非常微薄了，如果再不抓緊時間升級換代，恐怕只能被國產車踢出市場。幸運的是它們總算髮現了這個問題，今年引進了全新一代歐蘭德，在成都車展時收到的反響還是相當不錯的。

新三菱歐蘭德使用的是動感護盾造型，憑藉著分體式燈組和前包圍護板，讓車輛增加了一些精緻和厚重氣息。曲面造型的鍍鉻飾條將日間行車燈緊緊包裹，並一直延伸到霧燈區域。

新款歐藍德的長寬高分別是4710mm，1862mm，1745mm，軸距為2706mm，和現版本相比有了全面的加大。側面看上去肌肉感更強，腰線和輪眉處的線條相當平直。A柱、B柱、C柱全部採用了燻黑處理，懸浮車頂效果突出。車輛使用的是20英寸撞色輪轂和鄧祿普輪胎組合。

車尾的造型非常簡單，最大的改變便是下方護板裝飾尺寸變得更大一些。兩側的排氣孔是假的，真的就藏在左下方。

尾燈看起來像一個放倒的錘子，整體造型更為狹長，讓車輛的橫向視覺效果有了一定增加。

內飾上完全擺脫了之前過於沉悶的風格，這套內飾獲得過2021年的沃德十佳內飾，這個獎項的含金量可以說是汽車界的諾貝爾獎，總體給人感覺乾淨整潔，再加上大面積的淺色材料裝飾讓舒適感撲面而來。

但這款車的用料卻不夠優秀，雖然到處都使用了軟質材料包裹，但用手摸起來感覺很一般，再加上填充物有些太過於柔軟。搪塑材質的表面處理也有問題，導致整車塑膠感嚴重，在這點上還有更大提升空間。

方向盤感覺有點未來機甲的樣子，四幅式的造型也充分展現出它硬朗的線條，盤面的粗細大小都符合中國人的手形，兩側還採用了打孔材質。後面的12。3英寸儀表盤顯示效果非常細膩，同時根據發動機模式不同，會切換不一樣的顯示方式，儀式感做得還是相當不錯的。

中控螢幕的UI介面設計確實沒辦法讓我們為它點贊，無非就是一些非常基礎性的功能，感覺這些功能用實體按鍵就足夠控制了，沒必要搞這麼大一塊中控螢幕，反而顯得有些浪費。過於繁瑣的UI介面設計也導致它在使用時太過麻煩，影響了行車安全性。

這款車擁有雙溫區自動空調，但目前大部分國產緊湊級SUV早就使用了好多年，也沒什麼值得誇耀的。後排也有空調出風口，可卻沒有任何調解按鍵。

這款車的座椅樣式還是相當不錯的，總體寬大厚實，觸感極其完美，目測看上去也非常高階。唯一遺憾的是，哪怕頂級配置版本副駕駛也只支援手動調節，顯得不夠良心。第二排座椅的造型整潔乾淨，可以進行前後和角度調節。中央扶手放下去後就可以直接和第三排座椅連通了。

1。8m身高的乘客不管是在前排還是後排都能得到不錯的乘坐空間，就算是在第二排中間位置上也沒有任何問題，只是安全帶卡扣的位置有些硌屁股，而且還沒有辦法挪動。把第二排座椅使勁往前挪，第三排座椅還是沒辦法坐上大人，甚至連1。6m的小女孩子都沒辦法獲得更好的乘坐體驗。

後備箱的平整度做的相當不錯，車輛本身就有很多錨點，讓它的功能擴充套件性極強。後兩排座椅全部放倒會得到一個純平的空間，鋪上個墊子就變成雙人床。

新款三菱歐蘭德使用的是1。5t發動機加48V輕混系統，最大馬力為220馬力，峰值扭矩為276牛米，匹配的是能夠模擬8擋的CVT變速箱。這臺發動機的動力資料還是不錯的，只可惜它要驅動的卻是1。8t的三菱歐蘭德，這可就有些困難了。

由於有了48V輕混的幫助，這臺車在起步時反應還是很快的。只是由於車輛本身實在太重，加速能力又很一般，發動機要經常維持在中高轉速，會有不小的聲音傳入車內。尤其是在高速公路行駛時恐怕就要扯著嗓子說話了。

至於三菱歐蘭德可不可以買呢？不少人都覺得大七座的SUV肯定沒問題，買它也是衝著大七座去的。但它內部乘坐空間真的不怎麼樣，隔音水平也稍顯遜色。它的好處就是內飾做的相當不錯，新款又增加了大量配置，在價效比方面做得還是非常到位的，相信也能得到不少粉絲的注意。