“全優生理工男的艾瑞澤8，就是奇瑞最新技術理念、使用者理念的代表作，從造型設計到產品效能，再到年輕化、智慧化的體驗，透過全優表現，給使用者特別是年輕一代使用者，帶來全面驚喜！艾瑞澤8同時也是奇瑞努力做強轎車品類、為消費者提供更多選擇而精心打造的一款全新戰略產品。”

這是奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在全新艾瑞澤8上市釋出會說的一段話，我們抓住幾個關鍵詞來聊聊到底是什麼意思：代表作、做強轎車品類、全新戰略產品。

說起奇瑞汽車代表作讓人印象深刻的有風雲、旗雲、奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞瑞虎、東方之子等車型，那時轎車的代表作就是旗雲，它是第一個實現30萬/40萬銷量的自主品牌A級車。在中國整個汽車工業發展過程中具有里程碑式的意義，是中國汽車工業自主品牌逐步走向強大的最有力的證明。

近年來奇瑞汽車打造了瑞虎7、瑞虎8等“明星”SUV車型，但還沒有一款真正意義上的轎車“明星”，所以尹同躍董事長說艾瑞澤8是奇瑞最新技術理念、使用者理念的代表作時我內心的興奮的。

說直白一點就是作為奇瑞汽車旗艦轎車，我們要為艾瑞澤8用上所有能用得最好的，無論是技術、設計、品控都需要做好，滿足新一代使用者對家轎“什麼都想要，什麼都要最優”的要求。

全新戰略產品必然採用全新轎車平臺賦能及採用全新設計理念，一種外觀不滿足，就提供兩種，總得有一個能抓人眼球的。車內搭載奇瑞Lion 5。0 系統，配備24。6吋懸浮式雙聯屏，營造科技感和未來感滿滿的AI科技智慧座艙。加上同級獨有AR實景導航、超大全景天窗，標配全體感皮質座椅、主駕座椅電動6向調節功能，諸如SONY品牌音響和手機藍芽鑰匙等配置只能算“錦上添花”。

安全及智慧駕駛輔助方面，艾瑞澤8搭載了同級獨有的10安全氣囊以及整合定速巡航、前方碰撞預警、後方碰撞預警、車道保持、倒車側向緊急制動、交通標誌識別、盲區監測、智慧主動限速等20餘項功能的L2。5級智慧駕駛輔助功能。

長寬高分別為4780mm、1843mm、1469mm，軸距為2790mm，是一款A+級轎車，但已經接近中型車的尺寸，比大部分自主品牌的家轎都有空間優勢。

而動力方面，艾瑞澤8也沒有辱沒了技術奇瑞的名頭，作為在轎車系列中首款搭載奇瑞鯤鵬動力的車型，首先在動力搭配的組合上，艾瑞澤8採用了1。6TGDI+7速溼式雙離合這一動力組合，發動機最大功率為197馬力，最大扭矩為290牛·米。懸架採用前麥弗遜懸架+後多連桿獨立懸架系統，並具備標準、ECO、運動三種運動模式。

著實，從產品力來看，艾瑞澤8無論哪個方面都屬於奇瑞汽車旗艦產品，放在強敵如林的A級市場也是十分有競爭力的。雖然2021年A級市場帝豪、逸動PLUS和秦PLUS進入A級市場銷量前十行列，但除了秦PLUS外，帝豪和逸動PLUS其實單車價格薄弱，是透過價格優勢站榜，並非真正意義上的分庭抗禮。相信隨著艾瑞澤8與長安銳程PLUS的上市，聯合秦PLUS系列組成自主品牌高價值三駕馬車，加上帝豪、逸動PLUS形成A級市場銷量前十擁有自主品牌半壁江山的局面。

是的，早期自主品牌與合資品牌井水不犯河水，自主品牌集中在A級車低端市場，而合資品牌則彙集在中高階車市場。不過，隨著車市競爭加劇，合資品牌在最近幾年紛紛採取價格下探、渠道下沉的打法，蠶食自主品牌的市場份額。而自主品牌擺脫低迷獲得轉機，得益於SUV市場持續升溫。

好在近兩年，各大汽車集團也紛紛將從合資企業積累的人才、物力、財力、技術等資源投向各自旗下的自主品牌，暗地謀劃已久，伺機向中高階車細分市場進攻。SUV一戰，令自主品牌攢夠底氣和資本，終於集體發出“戰書”，與合資品牌A級市場交戰。

筆者認為SUV市場的火熱終歸會有一個限度，而且轎車相對來說價效比更高，質量方面與合資品牌車型的差距正在縮小，消費者的觀念成熟後，將會漸漸接受自主品牌轎車的優勢。

總結

在A+級轎車市場往往都是青出於藍勝於藍，不論設計還是科技配置，乃至動力效能，在某種程度上看，艾瑞澤8都是按照年輕消費者需求量身定做的，具備火爆的潛質沒啥懸念，畢竟奇瑞擅長轎車。從奇瑞本身來說，艾瑞澤8的誕生，不僅成為了艾瑞澤大家族體系下品牌向上的新突破點，也助力奇瑞轎車系列擁抱汽車新四化。