邁凱倫F1 GTR

GT1類別簡稱GT1，是國際汽聯（FIA）為GT賽車制定的一套規則，於1994年首次建立。作為BPR全球GT系列的頂級賽事類別，也被納入了勒芒24小時耐力賽。

從1997年開始，在BPR系列賽被國際汽聯（FIA）控制後，開始由國際汽聯（FIA）監管，以國際汽聯GT錦標賽命名。該類別於2011年底解散。從1994年首次亮相開始，歷經了1994-1996年、1997-1998年、2000-2009年、2010-2011年 4個不同時代。

早期（1994-1996）

1994年，在1992年國際汽聯世界跑車錦標賽崩潰後，Jürgen Barth、Patrick Peter和Stephane Ratel（以他們的姓名首字母命名）創立了BPR Global GT系列賽。作為私人賽車錦標賽，主要是透過4小時耐力賽來決定冠軍得主。

創始人之一的Jürgen Barth 是前勒芒冠軍，是保時捷客戶競賽部門的經理。Patrick Peter則是一位備受尊敬的比賽推廣者，而Stephane Ratel是Venturi GT1專案的高管/投資者。該系列有4個類別，即GT1到GT4，數字的每次遞減都意味著技術規則的自由度增加。

保時捷911 GT2 Evolution

然而，到1996年，錦標賽有所增長，由於頂級GT1級幾款汽車的湧入，如邁凱輪F1 GTR和基於新993底盤的新保時捷911 GT2 Evolution，冠軍車的品牌越來越大，取代了曾經主導系列賽車牌的964平臺911 Carrera RSR。此外，職業車隊也開始參加僅為個人參賽主辦的錦標賽，這導致成本急劇增加。

保時捷甚至派了一個工廠團隊參加幾輪，其911 GT1被大多數人認為是違反規則精神的，因為它是保時捷962，僅底盤的前部與993 911共享，而且它有一個街頭變體，只是為了滿足其認證要求。

豐田 SARD MC8-R

然而，同源特殊方法並不新鮮，保時捷早些時候已經與道爾Sportwagen合作，在1994年與道爾962勒芒比賽（在同源化時，只有一輛量產車存在），以有效地幫助保時捷962系列取得最後一次勒芒賽的勝利。

而豐田將豐田MR2大量改裝成SARD MC8-R參加下一年的比賽，同時加入的還有更純粹的公路版豐田Supra和國內競爭對手日產Skyline GT-R（這兩款車也曾以相同的規格參加過JGTC）和本田NSX。

原型車年（1997-1998)

在BPR組織失去Patrick Peter後，BPR組織演變為Stephane Ratel組織，SRO現在與國際汽聯共同組織錦標賽。隨著這一變化，它見證了更多的專業團隊和製造商湧入，GT1級的整個參賽車輛都開始由專業團隊組成。

1997賽季，梅賽德斯-AMG隊將首次亮相CLK GTR。與911 GT1類似，CLK GTR是另一個同源專用原型車，該車只是名義上生產Grand Tourer的賽車版本。當該類別於1999年崩潰時，該車甚至沒有街頭合法版本，僅與普通CLK（C208）共享儀表、前格柵和四個大燈。

賓士 CLK GTR

在同一賽季，由於意識到F1 GTR不會在同質化的特殊車型中具有競爭力，邁凱輪也更新了該車的車身，由於改動太大，他們被迫用更新的車身製造一輛公路車，實際上將該車變成了同質化的特殊車型。

1998年，意識到隨著更新的CLK LM和911 GT1-98的推出，F1 GTR不再具有競爭力，邁凱輪退出了該專案，這是繼寶馬在1997年這樣做之後，第二個退出品牌，儘管Parabolica Motorsports和Davidoff Classic仍有兩輛寶馬賽車參賽。

1999年，梅賽德斯-AMG車隊在上一賽季的錦標賽中佔據了絕對優勢，他們用CLK GTR和LM贏得了所有的比賽，除了梅賽德斯-AMG車隊之外，沒有任何GT1車隊進入該類別。因此，FIA選擇在1999年FIA GT錦標賽中只設GT2組別。

GTS "GT1"（2000-2009）

在1999年賽季取消了原來的GT1組別後，FIA GT錦標賽進行了重組，原來的GT2組別將被提升為錦標賽的頂級組別，並被稱為GT，而一個新的組別N-GT將是錦標賽的低階組別。

在ACO認可的錦標賽中，這相當於GTS級別和GT級別。2005年，這兩個級別將分別改名為 “GT1 ”和 “GT2”。瑪莎拉蒂MC12是這個時代的主導車型，2006-2009年期間，瑪莎拉蒂MC12為Vitaphone車隊在國際汽聯GT錦標賽中連續獲得了5個車隊冠軍。