在競爭激烈的汽車市場中，將“適者生存”表現得淋漓盡致，如今的國內汽車市場，依然都成為了合資車和國產車的天下，而合資汽車品牌依然經過了“大換血”，曾經火爆一時的美系車、韓系車、法系車走向沒落，而德系車、日系車成功逆襲，成為不少車主的購車首選。

在現有的購車選擇中，B級車成為了繼A級車之後的又一火爆車型，該系列車型憑藉著較大的車輛空間、尺寸和豪華感出圈，而B級車市場的車型並不多，比如：大眾邁騰、大眾帕薩特、日產天籟、豐田凱美瑞、本田雅閣等。

這是大多數年輕車主對B級車的理解和認知，但是老車主卻能想到別克君越，該車曾是B+級的豪車代表，巔峰時期甚至成為了“準C級”豪車，目前，該車從曾經的B級車標杆發展成冷門車型。

使用者基數的下降，導致了別克君越的銷量明顯下滑，上半年的銷量還沒有凱美瑞一兩個月的銷量多，作為曾經的價效比之選，別克君越為何淪為了B級冷門車？

對於熟悉別克君越的車主而言，大家都應該記得別克君越的“減配”行為，但整體價效比還算不錯，減配也只是從“準C級”下降到了“B+級”，辛苦啊不能別克君越的表現還算理想！

從車型定位上來看，新款別克君越的定位為B+級豪車，比現有的“德系雙雄”和“日系三劍客”等級要高很多，從車身尺寸上來看，5米車長、近3米軸距，都已經達到了C級豪車的水準，外觀上的表現要強過常見的B級車。

在駕乘體驗上來看，別克君越的舒適性比邁騰、凱美瑞強很多，雖說別克君越的車內空間不算出眾，但舒適程度不是一個量級的，甚至堪稱主流B級、B+級豪車的標杆！

不僅如此，別克君越的車內配置同樣豐富，入門級車型的標配配置都比其他車型豐富，並且有著媲美C級車的靜謐性和高階感！

在效能方面，別克君越搭載了1。5T和2。0T發動機，其中2。0T+9AT變速箱的組合是最佳選擇，而2。20T發動機大礙了閉缸技術，以此滿足不同消費者的用車需求。

當然，筆者不推薦車主們選擇1。5T版本車型，該車搭載的發動機較為落後，動力效能表現一般。也不要選擇最高配車型，這一定價之下別克君越的競爭力並不高，可選的C級車型也不少，部分地區甚至可以買到入門級的CT6，這也可以看出別克君越的定位比較尷尬！

我的看法：

從曾經的準C級豪車淪為B級冷門車，別克君越的沒落已成定局，這一發展現狀與別克汽車對待消費者的態度息息相關，反觀德系和日系，雖說有不同程度的減配，但車型售價明顯下調，以倔強著稱的日系車企，甚至為了消費者推出了渦輪增壓車型，足以看出誠意，反觀別克君越，自然要接受這一現實！