30萬電車有許多，但是我認為，能買的屈指可數。

30萬費用預算已進入到了一個相對來說高階消費領域，這時候的消費應當足夠的理性化，不光要主觀顧及到對設計美學的肯定、對品牌執著的落地，還需要十分理智的充分考慮到對企業綜合實力的衡量、對技術深層次水平的研究分析，以及對於之後品質的考察，乃至需要注意後期汽車保值率。

畢竟，30萬費用預算投入到了買車這件事上，必須非常謹慎。

這就意味著，絕大多數沒做到良性盈利，未來發展趨勢依然朦朧、如今技術實力仍然要藉助採購的新勢力，就會被我PASS掉大部分。

嚴格意義上而言，在我印象中30萬費用預算可以選擇的品牌只有兩個，一是特斯拉，二是比亞迪。直接一點來講，便是唐EV和ModelY。

新上市的比亞迪唐EV，令我對國產品牌30萬的電車有了新認知。

身為該款汽車，全新的唐EV造型上進行更新設計，使用了全新的家族化設計風格，視覺效果再次提煉。

當然了，這個不是最關鍵的轉變，三電技術的持續更新升級是全新的唐EV最大的一個變化。

730km長續航的版本讓唐EV真正進入到了“無短板”的一種狀態，理論分析730km續航力就算續航力打8-8。5折，實際上續航表現最少也是有580km。

這就意味著唐EV能夠無焦慮來進行跨城市駕駛，甚至於能做到跨省份。

值得注意的是，唐EV續航力上面的更新升級不單單是擴充套件電池組的容量那麼簡單，三電系統持續最佳化、車身持續加強就是讓續航力拉長的關鍵要素。

必須瞭解到的是，本次上市的唐EV在配備108。8kWh電池組的基礎之上，品質上會比舊款配備86。4kWh電池組的唐EV更加輕！

一個方面原因就是電池組能量密度提高了，而另一方面輕量化更棒了。

因此全新的唐EV的百公里電耗做到15。6kWh百公里，身為一輛自身重量達到2。4噸超長續航汽車，這樣子的百公里電耗並不是很高。

更為關鍵的是，唐EV還沒放棄效能，其依然具備3。9秒的百公里加速的成績，依舊是一輛道路狂暴巨獸。

從市場價格角度來看，更能夠找到亮點。

730km的版產品定價僅僅是比舊款27。95萬的汽車貴10%左右，但所帶來的價值增值很大，例如說續航力從之前的565km提高到了730km，徹底解決續航焦慮的問題，與此同時硬體配置方面增添了主動性閉合進氣格柵、抬顯、汽車真皮座椅、座椅腰部支撐調節、腿託、丹拿音響。

其背後的核心價值，是比亞迪在大規模的批次生產電池、晶片等核心部件以後成本下降的必然結果，因此唐EV這樣的產品力要是給新勢力去造，要不是定價高，要不是賠本生產，要不是產品品質不太穩定。

3萬費用預算換來這樣的提高，其本質上優勢比較明顯。

因此我們一直以來闡明掌控產業鏈的重要程度，便是用最少的成本費用製造出成本較低、技術形態更加出色的電動式的產品。

這點，確實比亞迪達到了。

這些都代表著全面提高產品力的唐EV可能和現階段主流的ModelY直接的對抗。

從產品競爭力上不可否認其強勁的事實，但特斯拉也是有工藝要提高、車內飾奢華感欠缺2個關鍵問題，針對奢華感、續航力、智慧化體驗更加好的比亞迪來講，這是個開拓市場的理由。

ModelY有著自身強大優勢，例如說將要上市全新的汽車具有車體電池一體的技術，並且擁有能量密度更高的4680電池和演算法更準確的FSD智慧駕駛。

30萬費用預算電車依筆者看現階段最好的兩種選擇便是唐EV和ModelY，前一個側重基礎性生產製造和設計、產品研發，可以在可靠度、穩定度和安全性上做到極致，最主要的是其自主研發的技術非常值得肯定。

後一個是根據晶片製造出的高科技新產品，確實可以帶來有別於傳統的使用感受。

如果一定要評論，比亞迪更像天才，運用不夠的資源製造出強勁的產品，而特斯拉更像瘋子，顛覆了產業原有的格局與整體規劃。