作為EVA（日本動畫，翻譯成大陸的新世紀福音戰士）的老粉絲，當我看到這種熟悉的字型時，我的第一反應是粉絲們的“一生”。我從沒想過這波是官方的“疼痛車”。

在幾天前的成都車展上，長城汽車公司旗下的高階品牌轎車在其首款純電動豪華轎車機甲龍的基礎上增加了兩款新的限量版：EVA聯名版和概念版，價格為48。8萬元。

自其在廣州車展上釋出以來，一直存在爭議。編輯對其設計和價格也有所保留。然而，從這種聯絡可以看出，沙龍汽車非常重視機器人。

吉家龍對沙龍車有什麼意義？今天我們將討論這個話題。

開宗學派依靠“流”

在2022年成都車展上，沙龍負責人文菲在採訪中給我們講了一個故事。

在品牌建立之初，沙龍汽車進行了產品研究。其中，關於機械龍的外觀設計，沙龍車為受訪者提供了多種選擇，包括機械風格。

至於機械風格，受訪者表示“喜歡”和“恨”之間的對立顯而易見，但他們都認為自己“印象深刻”。

對於其他設計方案，“喜歡”、“不喜歡”和“中性”的分佈更為均勻，沒有明顯的偏好。

如此鮮明的對比讓文飛嗅到了機會。他在採訪中還表示：“最重要的是要有明顯的差異，而不是成為追隨者。”

對於一個新品牌來說，話題討論的程度是非常寶貴的。在目前擁有各種新產品的純電動汽車市場中，沒有多少產品能夠真正讓消費者記住。

不管“黑色和紅色”，機械龍已經成功地吸引了來自各方的流量-僅此一點，機械龍就實現了建立學校的目標。

此外，在目前的高階純電動市場（超過40萬輛）中，大多數自主車型都是SUV，汽車產品也不多。

因此，儘管在外觀上存在爭議，機電一體化的差異化戰略仍然具有一定的現實意義。

機械龍的內功在哪裡

然而，公平地說，如今消費者越來越理性。雖然獨特的外觀很重要，但小編認為，硬體引數與消費者需求的匹配程度是影響購車的核心因素。

另一方面，作為價格近50萬元的高階電動汽車，嘉隆不僅需要實現移動性，還需要實現如何實現獨特的車體驗，這對硬體提出了更高的要求。

然而，在“堆放材料”的問題上，嘉隆並沒有讓我們失望。

儘管政府尚未公佈具體的尺寸資料，但根據之前披露的資訊，機電一體化的水平可能是中型車輛。

在耐久性方面，嘉隆配備了被稱為“永不著火”的長城大禹電池（鋰三元電池），容量為115kwh，可實現805km的CLTC耐久性。

在能量補充方面，基於800V/480kw高壓平臺，機電一體化在快速充電模式下充電15分鐘後可持續545km。據說它還具有無線充電模式。

在動力方面，mecha dragon將配備前後雙電機，並採用智慧四輪驅動系統。系統的最大功率為405kw，系統的峰值扭矩為750N·m，官方的零百加速度僅為3。7s。

在控制方面，mecha dragon將使用五連桿獨立後懸架、四活塞Brembo卡鉗和CDC主動懸架。前後軸載荷分佈接近50：50，100公里制動距離為33m。

此外，駕駛輔助將是機械龍的重點。

在硬體方面，除了常規感測器組外，嘉隆還配備了全球四臺華為96線鐳射雷達，可實現360°全視覆蓋；在軟體方面，Mechantron還配備了華為首個雙MDC智慧駕駛計算平臺，AI計算能力敢達400臺；在功能上，可以實現“高速+城市+停車+互聯”的全場景覆蓋。

根據官方宣告，採用大餘量配置組合，實現L3-L4自動駕駛的可能性。

所以看起來莎倫的機器龍確實有一些真正的功夫。然而，在產品交付之前，如何將技術概念轉化為汽車體驗將不得而知。

範疇創新的對立

除了我們這次提到的沙龍車之外，長城汽車還擁有六個子品牌，包括哈弗、威、坦克、尤拉和長城皮卡。

俗話說，“多生孩子容易打”，但如果他們都是平庸的，恐怕只會加劇母公司內部資源的消耗。

然而，對於長城汽車而言，似乎每一次攻擊都能給某個細分市場帶來準確的反饋，例如坦克瞄準的越野車和尤拉瞄準的女性車。

誠然，隨著中國汽車工業的發展，產品需求將不可避免地變得更加精細，這是未來的總體趨勢。

但在激烈的市場變化中，如何找到新的市場機遇？類別創新是對立的-這可能是長城汽車給出的答案。

以轎車為例，先進的駕駛輔助配置是一個主要特點，例如吉家龍的尾部鐳射雷達。

未來，當自動駕駛成為現實時，汽車的“駕駛”屬性將進一步削弱，“乘坐”功能將成為主流。如果沙龍汽車在智慧駕駛方面有優勢，未來的轉型將更加順利。此外，沙龍汽車不僅是純電動汽車，未來更可能專注於氫能。

在這方面，沙龍的汽車與特斯拉形成了鮮明對比，特斯拉強調“駕駛”和“純電”，這是所謂的“類別創新的對立面”。

坦克的“反城市化”和尤拉的“反男性化”是一樣的。

每個人的態度都更多的是笑和罵，但很少有人考慮其背後的產品邏輯。然而，作為一種品類創新的嘗試，佳龍確實為自己品牌的向上發展帶來了新的思路，這值得我們的肯定。