大眾，福特，通用，神龍，這些國外的汽車品牌都已經超過了一百多年，但大部分的國產汽車公司都只有三十多年的歷史，由於起步晚，產業鏈還不夠成熟，想要在純燃料行業追趕上外資車企幾乎是不可能的事，因此在新能源浪潮到來的時候，中國的車企就像是雨後春筍一樣冒了出來，但是能夠在這個行業裡立足的，只有少數幾個，比如理想、小鵬和蔚來，這些新興的新車廠商，比如艾康尼克，前途，愛馳，拜騰，都已經夭折了。那麼，中國的汽車製造商會不會在新的能源行業中脫穎而出？

平心而論，比亞迪是新能源行業中最強大的，也是最有希望超過合資公司的，比如它的新車，1000公里的耐用性，2。9 S的破百速度，150 KM的充電器，5分鐘的充電器，完全可以碾壓其他的競爭對手，就算是特斯拉 S這種頂尖的汽車也不遑多讓！

比亞迪ocean-X將於今年九月的成都汽車展上正式上市，與比亞迪汽車的車型相比，這款車的整體效能發生了翻天覆地的變化，這是因為這款車型採用了比亞迪的3。0 E平臺，融合了比亞迪最新的汽車技術，堪稱新一代電動汽車的發源地。更確切地說，這款車將會配備比亞迪第一代八合一的傳動系統，這將為其提供三大好處。

首先，這款高效能的發動機具有更好的質量和更好的尺寸，它可以更好地利用更多的空間來容納更多的乘客，就像第一款即將在市場上釋出的海豚，它的軸距是2。7米，而比亞迪ocean-X是一款中型車。二是提高了整個系統的功率利用率，再加上比亞迪和比亞迪開發的髮卡驅動，再加上 SiC電子控制系統，整體的效率達到了89%。總之，這款八合一的發動機，可以讓比亞迪的新車型擁有更好的空間和更好的效能，一個增加了乘坐舒適性，一個增加了行駛距離。

更讓人驚訝的是，在比亞迪 e3。0版的基礎上，加入了一個全新的概念，它將電池組和車體結合在一起，避免了由於電池組損壞了原本的車體結構，從而降低了汽車的安全性，要知道，刀片式的電池不但安全，還具有很高的韌性，這樣的整體結構讓它的安全性要遠遠超過一般的燃料汽車。

1000公里的里程是怎樣達到的？除開上述八合一的功率組合，整體效能得到極大提高，刀鋒式的電池組也經過了進一步的改進，可以在同等容量下，搭載更多的電荷，從而讓其在1000 KM的續航里程上限。比亞迪的這款刀刃型電池，也是目前為止，唯一一個在電池安全檢測方面達到“珠穆朗瑪峰”的國家。

事實上，現在的人們不僅關心電池的續航能力，而且還會提供800 V電驅升壓充電技術，充電5分鐘就可獲得150 KM的續航里程，進入服務區休息的時間就可達到不輸燃油車的續航里程，哪怕是稍作停留也可以實現較長的續航補給，真正做到了沒有續航焦慮問題。

最重要的是，比亞迪3。0版的電動車，在冬天的時候，會出現嚴重的電池耗盡和不敢開窗的問題。比亞迪推出了一款新型的寬範圍熱泵，它的節能效果比傳統的 PTC熱水器要好很多，它可以提供11種不同的工作模式，可以滿足不同的供暖需求，這讓空調的能耗大幅度下降，而且在冬天的時候，還可以提高20%。

比亞迪3。0 e平臺上，也有很多先進的技術，例如比亞迪開發的 BYD OS，就是一款真正意義上的車載系統，它將基礎的硬體和使用者之間的聯絡發揮到了極致，具有高內聚、低耦合、高可靠、低延時等技術特徵，能夠支援 FOTA和軟體的全面更新，可以將車身電子、底盤控制、動力系統、智慧駕駛等多個領域，讓車輛不斷自我進化，永遠不會落後。

結論： E平臺3。0技術的威力，遠遠超出了大部分的合資企業，比亞迪ocean-X即將在2024年上市，這無疑是一款非常搶眼的車，也是一款改變了國內品牌的產品，雖然在之前的純燃料時代，中國的汽車產業和其他國家相比，都要遜色於合資企業，但隨著新能源革命的來臨，很多中國企業都開始追趕，比亞迪就是這樣！