同樣都是大眾EA888發動機，怎樣分清楚縱置和橫置有啥差別，到底哪個更好呢？縱向安裝發動機的曲軸與行駛方向平行，發動機從前向後安裝，它的佈局經常出現在後輪驅動車輛中，因為它可以輕鬆地將發動機的動力傳遞到後部，具有重量均衡。

可搭載多缸發動機的優點，適用於轉彎半徑小、功率小的車輛，以及需要動力的車輛。另一方面，由於它是垂直安裝在車廂內，車內空間往往會稍微狹窄一些。縱向發動機的缺點是它需要比橫向發動機更長的安裝控制，從而導致駕駛室空間減少。

比如沃爾沃採用水平安裝，保證在發生正面碰撞時發動機進入駕駛室，容易造成人員傷亡，這也是垂直安裝的缺點。但沃爾沃考慮到了這一點，所以沒有采用縱向發動機安裝方式。當水平放置時，發動機和變速器可以有效地容納在發動機艙內。

透過最小化發動機艙內的空間來增加駕駛室的內部空間。幾乎所有緊湊型汽車都是水平安裝的。橫向發動機車輛在碰撞中更安全，並且不太可能被撞到駕駛室。隨著熱處理和材料科學的不斷提高，產生了臥式變速箱。

而隨著麥弗遜和臥式變速箱的出現，今天的臥式和前驅是主流情況；隨著臥式和前驅車的不斷髮展和改進，臥式和前驅車的研發和調整成本大大降低，使得臥式和前驅的材料成本低的優勢——四輪驅動車型的表現。

也導致臥式和前輪驅動車型成為低端車型。的原因。大眾研發的DSG由於水平放置，體積小，採用內外雙環佈局；而奧迪的立式雙離合由於尺寸上的巨大優勢，採用了前後串聯佈局。這個優點是可以非常好，解決了散熱問題。

延長了雙離合變速器的使用壽命。這也是PDK、奧迪S-TRONIC等大型雙離合變速器壽命更長的原因。很難達到縱向雙離合器那種穩定性和承受高扭矩的能力。奧迪取消中間差，直接將動力傳遞給後橋，這並不難。

這對奧迪來說並不難，但奧迪不能放棄自己的靈魂，所以保留了這種少有的垂直前驅佈局。其實按照奧迪的口味，立式和四驅都會有，但考慮到消費者購買力的不同，為了降低門檻價格，部分版本的四驅已經被閹割了。

後驅車的發動機都是垂直安裝的，發動機和變速箱垂直安裝在前橋上方，與車身平行，如賓士、寶馬等一些高階車型。奧迪是個例外，它的發動機是垂直安裝的。但它是一輛前輪驅動的汽車。那麼橫向和縱向發動機放置有什麼區別？哪一個更好？

縱向發動機允許變速箱的佈局僅沿縱向佈置，便於最佳化車身前後重量比，同時使前橋的車輪和懸架成為儘量靠近車頭，也就是增加前後輪的距離。縱置發動機雖然提升了後輪驅動的操控性，對於駕駛不熟練的人來說。

這種車型在打滑時很容易出現漂移，說得好聽一點，它可以讓你輕鬆漂移，而且很危險，它可以讓你嚇壞了。上面簡要介紹了一些縱向發動機的特點和優缺點。那麼橫向發動機的特性往往與縱向發動機的特性相反。

所以，只需要把前面的話倒過來，就明白是橫置發動機了。奧迪本身也有著悠久的生產前驅車型的歷史傳統和技術，所以奧迪採用縱向前驅這種奇特的結構是順理成章的，其縱向前驅採用的是閹割的傳動方式，後軸改變後驅動，成為前端。

水平放置非常簡單，要麼是前吸，要麼是後吸，但我上面列出的發動機都是渦輪，渦輪的位置甚至中冷器的位置也要考慮。我想也是這個原因。現在新的渦輪4缸發動機已經將中冷器和渦輪模組化。

所以對於每輛車的開發工程師來說，只要把發動機放進去，剩下的就排到排氣管裡，以上就是小編對大眾EA888發動機縱置和橫置有啥差別的分析，感興趣的車友可以在留言討論。